18 Riparazioni auto Puoi farlo da solo per risparmiare denaro

Le auto moderne richiedono attrezzature costose e un sistema di diagnostica elettronica per riparare i problemi. Non puoi eseguire ogni tipo di correzione / manutenzione da solo. È necessario rivolgersi a una concessionaria autorizzata o un tecnico certificato per problemi complessi.

Riparazione auto fai da te

Tuttavia, ci sono varie correzioni che puoi fare da solo con strumenti semplici epoca esperienza. Risparmia tempo e denaro eseguendo la risoluzione dei problemi di base e le riparazioni su molti problemi dell’auto. Acquisisci esperienza per risolvere problemi complessi eseguendo prima semplici riparazioni fai-da-te.

Mantieni la tua auto in ottime condizioni seguendo queste 18 riparazioni fai-da-te.

1. Tubi di scarico penzolanti. Se senti rumori extra dell’auto dal retro dell’auto, potrebbero essere danneggiati i supporti dei tubi o la struttura. La maggior parte delle auto utilizza anelli di gomma per trattenere i tubi di scarico che possono essere danneggiati nel tempo. Guarda sotto il tuo veicolo per eventuali ganci rotti nel tubo di scarico e cambia di conseguenza.

2. Filtri del carburante. I filtri del carburante hanno un prezzo medio di 15€-30€ a seconda dell’auto, ma possono far risparmiare centinaia di Euro dai danni al motore se cambiati regolarmente. I filtri del carburante sono importanti per mantenere puliti e funzionanti correttamente i sistemi di iniezione del carburante e del carburatore. Si prega di notare che è imperativo scaricare la pressione del sistema di alimentazione prima di sostituire il filtro del carburante per evitare danni o lesioni.

3. Lavaggio del radiatore dell’auto. I sistemi di raffreddamento e i radiatori delle automobili devono essere puliti per mantenere freschi i motori. I radiatori possono creare depositi che possono ostruire il sistema di raffreddamento. Eseguire regolari lavaggi del radiatore per mantenere il sistema di raffreddamento in condizioni ottimali. Prima di rimuovere il tappo del radiatore, per lavare il radiatore, controllare che il motore sia freddo.

4. Sensori ABS. I sensori ABS possono far apparire la spia ABS sui cruscotti delle auto se sporchi. Se possibile, pulire i sensori ABS durante la sostituzione delle pastiglie dei freni per risparmiare tempo.

5. Tappi pneumatici. Gli esperti di auto differiscono sul fatto che sia meglio rattoppare o tappare uno pneumatico. Tuttavia, utilizzare queste opzioni solo per soluzioni a breve termine per danni agli pneumatici se non eseguite da un professionista. I tappi per pneumatici possono essere acquistati per un minimo di 5€ per riparare la maggior parte dei pneumatici in base al danno.

6. Trasmettitore indicatore livello carburante. Se si sta esaurendo il carburante su base costante, potrebbe essere necessario sostituire l’indicatore del serbatoio del carburante. Molte auto hanno queste unità situate sotto i sedili in base al produttore. Rivedi il manuale del proprietario per verificare la posizione dell’unità di invio del carburante e, se accessibile, modifica di conseguenza.

7. Dischi freno. Combina la sostituzione dei dischi dei freni deformati con la sostituzione delle pastiglie per risparmiare tempo, se necessario. I dischi dei freni deformati possono danneggiare interi assi dell’auto se non vengono corretti in tempo.

8. Rimozione delle viti spellate. Se hai danneggiato la testa di una vite, devi eseguire dei passaggi per rimuoverla correttamente. Si consiglia di utilizzare trapani per rimuovere viti spellate con diametri per praticare un foro al centro della testa della vite. Una volta che la testa della vite si separa dal corpo, dovrebbe essere facile da rimuovere.

9. Fusibili bruciati. Se i tuoi fari sono spenti, potrebbe essere dovuto a un fusibile bruciato. Controlla la scatola dei fusibili dell’auto per determinare quale fusibile deve essere sostituito. Esistono tre tipi principali di fusibili per auto, che sono tubo di vetro, lama o ceramica. Consulta il manuale del proprietario dell’auto per trovare la posizione delle scatole dei fusibili e il tipo di fusibile richiesto.

10. Relè segnale cabina. Gli indicatori di direzione sono facili da risolvere, se i relè di segnale sono difettosi. I cattivi relè degli indicatori di direzione possono far smettere di lampeggiare gli indicatori di direzione. Controlla la configurazione del relè di segnale della tua auto per problemi con gli indicatori di direzione.

11. Cinture di sicurezza e riavvolgitori delle cinture di sicurezza. Le cinture di sicurezza, per legge, devono essere utilizzate per proteggere da lesioni in caso di incidente automobilistico. Le cinture di sicurezza e gli avvolgitori possono essere sostituiti con cacciaviti adeguati semplicemente rimuovendo le coperture e posizionandone di nuovi. È necessario testare la nuova cintura di sicurezza per condizioni di lavoro ottimali.

12. Strisce della cintura della finestra. Ispezionare visivamente le strisce delle cinture dei finestrini per parti mancanti, crepe o altri danni per la sostituzione. Le strisce consumate della cintura della finestra possono causare danni causati dall’acqua, se non mantenute in perfetta forma.

13. Steli delle valvole dei pneumatici. Pneumatici e gruppi ruota devono essere rimossi per cambiare gli steli delle valvole degli pneumatici. Sgonfiare i pneumatici rimuovendo lo stelo interno della valvola. Installare la nuova valvola del pneumatico e gonfiare il pneumatico di conseguenza.

14. Cinture serpentine. Controlla sotto il cofano della tua auto o nel vano motore per la disposizione del percorso della cinghia a serpentina. Il tendicinghia deve essere posizionato e allentato per rimuovere la cinghia a serpentina. Assicurati di installare la nuova serpentina nello stesso modo in cui è stata instradata quella vecchia. Dopo aver installato la nuova cinghia, controllare la tensione della cinghia e regolarla se necessario.

15. Sostituzione pneumatici. Il cambio gomme è una delle procedure fai da te più comuni eseguite dai conducenti. Le ruote danneggiate devono essere sostituite con la ruota di scorta utilizzando il martinetto e gli strumenti per la sostituzione dei pneumatici disponibili presso la maggior parte delle case automobilistiche. Un professionista dovrebbe bilanciare le gomme nuove in seguito.

16. Termostati. I termostati del radiatore forniscono la temperatura di lavoro dei motori delle auto che dovrebbe essere entro i livelli raccomandati. Il radiatore deve essere controllato per perdite e individuare il termostato. Il liquido di raffreddamento deve essere scaricato per scaricare la pressione e sostituire più rapidamente la struttura dell’alloggiamento del termostato.

17. Tubi flessibili del radiatore. I tubi del radiatore sono fondamentali per mantenere le pressioni del sistema di raffreddamento e le temperature dei motori. I tubi del radiatore usurati possono presentare perdite che drenano i livelli di refrigerante e riscaldano i motori delle auto. Verificare che i tubi del radiatore superiore e inferiore non siano danneggiati e sostituire se necessario. I tubi del radiatore sono generalmente tenuti solo da fascette e viti a seconda del tipo di auto.

18. Serbatoi lavavetri. I serbatoi lavavetri sono necessari per pulire il parabrezza sporco mentre si è in viaggio. Apri il cofano della tua auto e individua il serbatoio della lavatrice. Rimuovere il cablaggio della pompa di lavaggio dal serbatoio di lavaggio prima di rimuoverlo. I serbatoi delle rondelle di solito sono tenuti solo da un paio di bulloni secondo al produttore. Dopo la sostituzione, riempire il serbatoio del lavavetri con liquido lavavetri e verificare che funzioni correttamente.

La manutenzione e le riparazioni regolari delle auto sono le priorità principali per tenere le auto lontane dalle officine meccaniche. Questo elenco di riparazioni auto fai-da-te ti aiuterà a mantenere il tuo veicolo in condizioni stradali ottimali senza spendere molti soldi. Ottieni assistenza professionale se non riesci a riparare alcune parti. È importante che tu segua sempre le procedure di sicurezza durante le riparazioni fai-da-te dell’auto.

La piattaforma Ricambi Euro è stata realizzata per fornire soluzioni economiche e di qualità per qualsiasi tipo di pezzi di ricambio di cui hai bisogno alle migliori marche e prezzi molto convenienti.

7 Riparazioni Auto fai da te Facili con pezzi di ricambio auto economici, per Risparmiare alla Grande

8 Riparazioni Auto fai da te Facili con pezzi di ricambio auto economici, per Risparmiare alla Grande

Una delle spese mensili che molti di noi dimenticano di includere nel proprio budget è la riparazione e la manutenzione dell’auto. Certo, mettiamo il prezzo del gas e forse un cambio dell’olio ogni sei mesi, ma dimentichiamo la maggior parte dei costi di manutenzione in corso. Le auto hanno bisogno di una manutenzione regolare durante la loro vita utile e la maggior parte di noi pagherà tutto sommato per farlo eseguire. Ma non deve essere così. Con le parti acquistate online, alcuni semplici strumenti e un po ‘di conoscenza di base, molte riparazioni di auto possono essere eseguite senza visitare un meccanico.

1. Cambia le tue pastiglie dei freni

Quando l’ho sentito per la prima volta, la mia reazione è stata “Assolutamente no, non sto scherzando con i miei freni!” Ma si tratta infatti di una procedura molto semplice ed economica che i meccanici e le officine di freni speciali addebiteranno centinaia di Euro per fare. L’industria vuole che tu pensi che sia difficile, perché traggono molti profitti da una procedura molto semplice, ma le pastiglie sono molto più facili da sostituire rispetto alle vecchie “scarpe” per freni a tamburo.

Tutto ciò di cui hai bisogno è una chiave inglese per ruote, alcune chiavi di base, pinze e, naturalmente, un martinetto e un set di cavalletti (non entrare mai sotto un’auto a meno che non sia su cavalletti; non puoi fare affidamento sul martinetto perché potrebbe fallire).

Un set di nuove pastiglie dei freni ti costerà solo  20€– 40€, a seconda dell’auto e del materiale delle pastiglie. Confrontalo con la media del settore di 250€ per asse e puoi vedere quanto ti farà risparmiare questo lavoro fai-da-te. La procedura è basilare. Rimuovere la ruota, rimuovere la bulloneria, estrarre le pastiglie usurate, spingere il pistone della pinza, installare le nuove pastiglie e reinstallare la bulloneria. Dovresti essere in grado di fare tutte e quattro le ruote in meno di un’ora, anche se questa è la prima volta che esegui il lavoro. Le nuove pastiglie dureranno tra 30.000 e 50.000 Km e dovresti controllarli ogni 10.000 Km. Quando lo spessore della pastiglia scende al di sotto di 2 mm – 3 mm, è il momento per un altro set di sostituzione.

2. Cambiare la batteria

Mi stupisce quante persone si recano a un negozio per sostituire la batteria, poiché questa è la più semplice di tutte le riparazioni fai-da-te. Una batteria durerà 4-6 anni, quindi dovresti essere in grado di capire quando la tua batteria attuale è pronta per essere cambiata. (Quasi tutte le batterie avranno una data stampata su di essa, quindi cercala se vuoi esserne sicuro.) Non vuoi aspettare finché non inizi ad avere problemi. Se lo fai, potresti rimanere bloccato con una batteria vuota, e questo è pericoloso per molte ragioni.

Il prezzo medio di una nuova batteria è di circa 80€, anche se puoi spendere più o meno a seconda della marca e del modello. Un rivenditore addebiterà fino a 200€ per sostituirla.

Per eseguire lo scambio, è sufficiente un set di chiavi di base. Il più grande avvertimento qui, è l’ordine in cui rimuovi i cavi sostituiti. Rimuovere PRIMA il cavo NEGATIVO (nero) e, una volta installata la nuova batteria, sostituire l’ULTIMO cavo NEGATIVO. 

3. Fai il tuo cambio d’olio

Un tipico luogo di lubrificazione rapida potrebbe addebitare ovunque da 50€ a 80€ per un cambio d’olio. Alcuni possono arrivare fino a 100€, soprattutto se possiedi una macchina costosa. Ma poi vedi segnali come 25€ di cambio dell’olio e pensi: “Beh, lo pagherei comunque per l’olio e il filtro, quindi perché non lasciare che lo facciano per me?”

Ecco perché. In primo luogo, c’è sempre un asterisco su quei cambi d’olio. Vengono forniti con condizioni e potrebbero non includere la quantità corretta di olio richiesta per il tuo motore (questo accade spesso quando porti un SUV o un camion). Ti verrà anche fornito un olio di bassa qualità, piuttosto che una miscela completamente sintetica o anche sintetica. E, cosa più importante, il cambio di olio a buon mercato è un leader di perdita.

Il cambio dell’olio in perdita è un ottimo modo per farti consegnare la tua auto al garage in modo che possano entrare sotto il cofano e vedere se ha problemi. Un posto rispettabile non ne troverà a meno che non ci siano problemi reali. Altri, beh, diciamo solo che trovano problemi che non richiedono attenzione.

Improvvisamente, il cambio di petrolio di 25€ è diventato migliaia di riparazioni importanti. Le strutture povere useranno tattiche ad alta pressione per convincerti a accettare il lavoro e potresti non avere nemmeno la possibilità di ottenere una seconda opinione.

Quindi, fallo da solo. Acquista un filtro dell’olio di buona qualità e l’olio migliore che ti puoi permettere dal tuo fornitore locale (può essere uno specialista di auto o un negozio al dettaglio, oppure un sito affidabile come Ricambi Euro). Oltre ai cavalletti e al cric, avrai bisogno di una chiave per filtri dell’olio e di una bacinella di drenaggio. Questi devono essere acquistati solo una volta e dureranno decenni. Puoi trovare video online che ti guidano attraverso i cambi dell’olio su una varietà di veicoli diversi.

E una nota finale. I veicoli in questi giorni possono spesso percorrere 20.000 Kilometri tra i cambi d’olio. Controlla il tuo manuale.

4. Cambia le tue candele

C’è un episodio dell’iconica serie TV Frasier che mostra Niles e Frasier Crane che frequentano un’officina automobilistica. La prima lezione è come cambiare le candele. È una delle riparazioni domestiche più facili che puoi fare, anche se di questi tempi è molto raro che tu debba eseguire questo servizio. Sulle auto moderne, le candele a lunga durata possono mantenere una distanza precisa per 100.000 Km Tuttavia, è comunque consigliabile controllarli ogni 30.000-40.000 miglia, solo per essere sicuri.

Quando arriva il momento di sostituire le candele, insieme al tuo normale set di strumenti avrai bisogno di una chiave per candele. Ancora una volta, questo è un tipo di acquisto “acquista una volta, usa per tutta la vita” e non è molto costoso (meno di 10€ nella maggior parte dei casi). (WikiHow ha un ottimo pezzo didattico qui.) E il risparmio … diciamo solo che è significativo. Puoi pagare oltre 300€ per la sostituzione delle candele e le candele stesse raramente superano i 30€ per un set.

5. Sostituire un faro o un fanale posteriore

Se sei un buon proprietario di auto, eseguirai regolarmente una passeggiata intorno al tuo veicolo. È importante farlo per molte ragioni, ma una delle più importanti è controllare che tutte le luci funzionino. Non solo le luci sono essenziali per una visione chiara e per avvisare i conducenti delle tue intenzioni, ma puoi anche incorrere in multe nel traffico se non funzionano. Quindi, prova a farlo almeno una volta al mese (avrai bisogno di qualcuno che ti aiuti a controllare i fanali posteriori).

Se uno (o più) non funziona, è il momento di acquistare un sostituto e farlo da soli. Con una tariffa oraria media di riparazione di un garage di 70€, potresti facilmente spendere 20€– 30€ per lampadina, soprattutto se il negozio ha una tariffa minima.

Vuoi assicurarti di ottenere qualcosa di simile. E, quando arriva il momento di cambiarlo, non toccare mai il vetro della lampadina a mani nude. Il grasso delle dita può far bruciare precocemente la lampadina.

6. Sostituire i tergicristalli

Alcune persone vanno in un garage o in una concessionaria per far sostituire i tergicristalli. Questo è, senza dubbio, un enorme spreco di tempo e denaro. Un set di tergicristalli ti farà funzionare in media tra 15€ e 30€, più il rivenditore ti addebiterà una mezzora di lavoro. Non buttare via i tuoi soldi. Ci vogliono pochi minuti per sostituire da soli i tergicristalli sul tuo veicolo e tutte le istruzioni sono fornite nei tergicristalli sostitutivi che acquisti.

Puoi trovare online un manuale di riferimento che ti dirà quali dimensioni dei tergicristalli sono necessarie per garantire un adattamento corretto. Nella maggior parte dei casi, i vecchi tergicristalli scivolano fuori e quelli nuovi entrano. L’ultima volta che ho cambiato i miei tergicristalli, ci sono voluti due minuti per entrambi … e la maggior parte del tempo è stata spesa cercando di aprire la confezione di plastica sottovuoto!

7. Sostituire il filtro dell’aria

Un’altro semplice esempio che i meccanici e le concessionarie registreranno pesantemente con i costi di manodopera e le parti. Eppure, è una soluzione molto rapida (nella maggior parte dei casi … se ti capita di possedere una macchina tedesca, potresti avere alcune parti extra da rimuovere per accedere al filtro). In media, pagherai oltre 70€ in costi di manodopera e 50€ per il filtro.

Il costo tipico di un filtro dell’aria aftermarket è compreso tra 10€ e 20€, ma ancora una volta, questo può essere più alto a seconda della marca e del modello della tua auto. Nella maggior parte dei casi, dovrai semplicemente aprire il cofano dell’auto, girare alcune viti, aprire l’alloggiamento del filtro dell’aria, sostituire il vecchio con il nuovo e rimettere a posto le viti. È davvero così semplice e puoi risparmiare un sacco di soldi facendolo da solo.

La piattaforma Ricambi Euro è stata realizzata per fornire soluzioni economiche e di qualità per qualsiasi tipo di pezzi di ricambio di cui hai bisogno alle migliori marche e prezzi molto convenienti.

8 rumori di auto preoccupanti e cosa significano!

Un rantolo, un rumore di motore auto, un suono metallico, un ronzio in macchina sono sufficienti per farci prendere dal panico quando guidiamo. E a volte c’è davvero motivo di temere che il rumore si nasconda dietro un danno. Soprattutto se fosse stato un incidente al motore, ognuno di noi sarebbe spaventato.

Si stima che circa il 7% degli incidenti stradali sia causato da qualche tipo di guasto del veicolo. Ma a che tipo di danno ti preparano i rumori delle auto? Abbiamo raccolto alcuni segnali a cui prestare attenzione.

1. Rumore del motore diesel / suono metallico

Il rumore del motore diesel è più comune del rumore del motore a benzina. Ma in entrambi i casi, il colpevole più comune è il carburante.

Sul rumore del motore diesel (o suono metallico del motore) è necessario prima assicurarsi di non utilizzare diesel con un piccolo numero di chetoni. Ma perché il diesel a basso contenuto di cetano causa suoni metallici?

Perché riduce la facilità di autoaccensione nella camera di combustione. Il diesel deve accendersi in modo uniforme e non tutto in una volta, altrimenti si crea il classico rumore nella tua auto. Prova il diesel con un numero elevato di cetano e se il problema persiste, assicurati di andare in officina.

Sebbene sia un fenomeno più raro, non è improbabile che sentirai il crepitio del motore a benzina. Se di recente hai cambiato stazione di servizio e il rumore della macchina ha iniziato a suonare, probabilmente la colpa è della scarsa qualità della benzina.

2. Incrinatura del motore a benzina

Se escludi questa possibilità, il tuo meccanico deve ascoltarlo per fare una diagnosi corretta e risolvere il problema. Ma non disperare, molte volte si tratta di piccoli problemi che vengono risolti finanziariamente

3. rumore di motore auto – Rumorosità del motore al minimo

Molti conducenti affrontano lo stesso problema. In molti casi, il problema viene corretto quando si cambiano gli oli dell’auto (insieme a un filtro dell’olio).

Se il rumore del motore rantolo / minimo persiste dopo il cambio dell’olio, probabilmente è un guasto. Un ingegnere deve vederlo per dirti di cosa si tratta.

4. Rumore dal differenziale dell’auto 

Se hai percorso troppi chilometri, è possibile che l’auto necessiti di un ispezione sul differenziale. In altri casi, potresti pensare che il rumore / ronzio provenga dal differenziale, ma alla fine la colpa è della trasmissione.

In entrambi i casi serve un ingegnere. Nel caso in cui la colpa sia finalmente della trasmissione, devi prenderla il prima possibile. Se riparata prima che “rimanga nelle tue mani”, ti costerà meno che sostituirlo con una nuova.

5. Rumore sul cuscinetto della ruota

Il cuscinetto della ruota può sopportare molte migliaia di chilometri, ma riceve anche molta pressione che causa danni. Stile di guida aggressivo, buche sulla strada e laghi con acqua disturbano i cuscinetti. 

Il risultato; All’inizio un rumore basso e discreto, ma diventa più forte. E poi ti accorgi di avere un difetto nel cuscinetto della ruota. Se è solo una ruota, la sostituzione può essere molto economica.

6. Rumore all’avviamento dell’auto

A volte, il rumore all’avvio dell’auto può sembrare più spaventoso di quanto sia in realtà. In alcuni conducenti accade quando l’auto è ferma per molte ore, a causa delle quali è completamente fredda.

E in molti casi la colpa è del motorino d’ avviamento. La sua pulizia iniziale può risolvere il problema in modo molto economico. Naturalmente, questo è particolarmente vero per le auto più vecchie. In altre auto il problema potrebbe essere con gli attuatori delle valvole idrauliche.

I propulsori delle valvole si consumano (principalmente) a causa della scarsa qualità dell’olio. In ogni caso, non ignorarlo e fai visita al tuo ingegnere.

7. Fischi in macchina 

Indica danni alle parti in movimento dalla cinghia dell’alternatore e dalla cinghia di distribuzione.

Il più delle volte, il fischio si verifica a causa di una cinghia eccessivamente allungata o di un tenditore rotto.

Se i rumori sono prodotti dalla cinghia di distribuzione, il problema è ancora più grave: se viene tagliata, le valvole si deformeranno, rendendo necessaria la riparazione del motore. 

8. Ronzio in macchina

Il ronzio potrebbe essere un segno di un cuscinetto rotto. D’altra parte, può anche significare l’usura dei pneumatici.


Testi di origine

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10 modi per ridurre il consumo di carburante

Modi per ridurre il consumo di carburante

Modi per ridurre il consumo di carburante.Al giorno d’oggi, l’obiettivo finale dei conducenti è viaggiare in modo economico in auto. Impara alcuni trucchi intelligenti per ridurre al minimo il consumo del tuo veicolo.

In un momento della nostra vita in cui, oltre alle nostre aspirazioni, anche l’industria automobilistica presta molta attenzione alla riduzione del consumo di carburante, la guida economica è un’enorme priorità globale. I motori ibridi ed elettrici vengono introdotti quotidianamente dai progettisti automobilistici, ma questo è più per i potenziali acquirenti di auto.

Tutti gli altri che mantengono un’auto di vecchia tecnologia, sarebbe bene avere in mente alcuni suggerimenti che gli aiuteranno a risparmiare diversi euro in tasca dal budget mensile del consumo di carburante, indipendentemente dal fatto che hanno un motore diesel o benzina a loro disposizione. Allo stesso tempo, attraverso la guida economica, contribuiscono al principio della protezione ambientale, poiché con una guida più economica, riducono anche gli inquinanti.

Vediamo quindi di seguito come si può ottenere il massimo basso consumo possibile, ma anche come possiamo calcolare il consumo di carburante del nostro veicolo.

1. Impara a cambiare marcia al momento giusto. (Modi per ridurre il consumo di carburante)

Qualunque sia il tipo di motore della tua auto, esiste una gamma di velocità del cambio attribuite alla coppia del motore. I motori a benzina atmosferici producono una coppia sufficiente da 2.500 a 3.000 giri / min. mentre quelli turbo diesel da 2.000 a 2.500 giri. Nelle auto con cambio manuale, avviare progressivamente e cambiare rapidamente la trasmissione con un rapporto di trasmissione maggiore. Con il cambio automatico, preferisci la modalità automatica, senza premere forte o bruscamente il pedale dell’acceleratore. Molte volte troveremo nelle auto di nuova tecnologia, un indicatore luminoso del cambio che suggerisce il corretto cambio di marcia nella trasmissione. Modificando la velocità di trasmissione a queste velocità si ottiene il massimo risparmio di carburante.

2. Un errore che spesso commettiamo è quello di accelerare inutilmente l’acceleratore.

Il consumo del motore aumenta notevolmente in questo caso, quando stiamo essenzialmente consumando carburante del serbatoio senza alcun vantaggio operativo del motore. 

3. Risolviamo un mito.

Quando l’auto è fredda, non ha bisogno di riscaldarsi al minimo. Ci sono molti conducenti che pensano che, affinché il motore si scaldi correttamente, dovrebbero lasciarlo girare al minimo per alcuni minuti, finché l’indicatore della temperatura si alza. Questa è una condizione obsoleta, proveniente da veicoli vecchio stile che avevano carburatori invece di inietori. Ora, una tale tattica è completamente sbagliata e causa problemi al motore, oltre a un consumo di carburante non necessario. Il riscaldamento di un motore freddo viene effettuato con un modo di guidare fluido e scorrevole durante i primi chilometri che la nostra auto percorre quotidianamente.

4. Pressione pneumatici adeguata.

Qualcosa che spesso dimentichiamo è controllare regolarmente la pressione dei pneumatici. A parte i problemi che possono essere causati dal modo in cui viene guidata l’auto, allo stesso tempo il consumo di carburante aumenta rapidamente quando i nostri pneumatici non hanno la pressione appropriata dal produttore. Sarebbe bello controllare i nostri pneumatici in una delle nostre frequenti visite alle stazioni di servizio.

5. Guida fluida.

Molte volte (per frustrazione o per fretta) mettiamo in moto la nostra macchina in fretta, inchiodando le marce alla trasmissione con pressione e forza ad ogni cambio. Oltre ai danni al cambio ma anche al frizione, consumiamo anche maggiori quantità di carburante. Fai una regola del tuo comportamento su strada, per mantenere un modo di guidare più rilassato, che si tradurrà in un aumento di euro in tasca. 

 6. Non sforzare il motore.

Quando guidiamo su viali e autostrade, otteniamo un maggiore risparmio di carburante quando guidiamo a 100 km / Ora abbiamo un rapporto di trasmissione lungo, piuttosto che uno più piccolo che farà funzionare il motore ad alte velocità. Al contrario, se scegliamo un rapporto di trasmissione alto con una bassa velocità di rotolamento, aumentiamo rapidamente il fabbisogno di carburante. Di norma, mantenere l’auto in movimento a una velocità regolare ma anche con un rapporto di trasmissione ideale.

7. Manutenzione corretta e regolare.

Si, hai capito bene! La buona e regolare manutenzione della tua auto influisce anche il suo consumo. Se pensi di non avere i soldi per seguire fedelmente il programma di manutenzione imposto dal produttore, sottolineerò che in questo modo semplicemente perdi più soldi dai consumi. Il buon funzionamento del motore si ottiene aderendo al programma di manutenzione e cambiando oli e filtri, il che aiuta a risparmiare sul suo uso.

8. Scelta corretta del carburante.

Molti credono che facendo un’adeguata ricerca di mercato e mettendo la benzina più economica che troveranno nel loro quartiere, contribuiscano all’economia delle loro tasche. Questa non è una regola inviolabile, poiché con i combustibili di qualità più economica, potremmo non ottenere una combustione corretta, quindi abbiamo prestazioni e funzionamento del motore peggiori. È più legittimo utilizzare un carburante potenziato con additivi per ottenere una corretta combustione.

9. Perdere peso.

Sovraccaricare l’auto rende il motore più affaticato poiché ha bisogno di più potenza per muoversi correttamente, con conseguente aumento dei consumi. Sarebbe bene muoversi ogni volta con il peso necessario e non portare con sé cose inutili. Rimuovere eventuali pesi non necessari che potrebbero essere presenti nell’auto. 

10. Uso ragionevole del condizionatore d’aria.

Un errore molto comune che fanno quasi tutti i conducenti è l’uso improprio del condizionatore d’aria. Solitamente in estate scegliamo una temperatura molto bassa nell’aria condizionata con conseguente pressione dell’impianto di condizionamento. Il consumo di carburante aumenta a passi da gigante in questo caso, quindi sarebbe bene scegliere una temperatura media che raffredderà lo spazio dell’abitacolo, ma allo stesso tempo non spingerà troppo il sistema.

11. Chiudi le finestre.

Molte volte siamo abituati a muoverci con i finestrini aperti in macchina. Che sia inverno o estate, è consuetudine vedere i conducenti a mano fuori dal finestrino, mentre molti vogliono sentire il motore in moto. Sarebbe bello avere i finestrini dell’auto chiusi. Finestre completamente aperte aumentano notevolmente la resistenza aerodinamica, aumentando così i consumi.

12. Nessun uso eccessivo di apparecchiature elettriche.

Per ridurre il consumo di carburante, sarebbe bene essere parsimoniosi nell’uso degli impianti elettrici dell’auto. Nel caso in cui utilizziamo un condizionatore, non appena raggiungiamo la giusta temperatura sarebbe bene spegnerlo. Non utilizzare frequentemente sedili riscaldati e sistemi infomedia. Spegnere gli sbrinatori del parabrezza e non utilizzare inutilmente i fendinebbia.

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Le funzioni avanzate del sensore lambda (di ossigeno) auto

sensore di ossigeno auto

Le funzioni avanzate del sensore lambda (di ossigeno) auto.

La sonda lambda, sensore di ossigeno auto, è fondamentale per il buon rendimento dei motori delle auto moderne, garantendo una combustione efficiente e minori emissioni. Mentre i sensori di ossigeno convenzionali sono interruttori discreti che si accendono e si spengono semplicemente, il che significa che la concentrazione di ossigeno è superiore o inferiore a un certo livello, la maggior parte dei sensori moderni è in grado di misurare l’esatta concentrazione di ossigeno. Questi sensori sono chiamati sensori grafici.


A differenza dei sensori di ossigeno auto “a due posizioni”, i sensori grafici possono offrire funzioni di sensore avanzate che forniscono un migliore controllo delle prestazioni del motore dell’auto. Con un monitoraggio più accurato dello scarico, questi sensori consentono ai sistemi di gestione del motore (EMS) di regolare le prestazioni del motore, rendendolo più efficiente in termini di consumo di carburante, più rispettoso dell’ambiente e ancora più intelligente. Ciò significa che lo sviluppo di funzioni avanzate del sensore di ossigeno porta vantaggi sia al produttore che al proprietario dell’auto, rendendo l’auto più rispettosa dell’ambiente, più efficiente nei consumi e ancora più affidabile in una più ampia gamma di applicazioni e circostanze. Questo articolo esaminerà come funzionano questi sensori di ossigeno avanzati e in che modo ciò consente ai motori delle auto moderne di funzionare in modo più efficiente.


Controllo funzionamento con campione ricco e scarso


Nei veicoli moderni, molti controlli delle emissioni sono stati installati nei motori delle automobili per garantire che i loro gas di scarico vengano erogati entro limiti specificati. Uno di questi controlli è un convertitore catalitico a 3 vie, che elimina i gas di scarico. Questa unità funziona a concentrazioni di gas di scarico molto specifiche, il che significa che se le concentrazioni di idrocarburi o ossigeno sono troppo alte o troppo basse, il convertitore catalitico potrebbe essere danneggiato. I sensori grafici aiutano a proteggere il convertitore catalitico da eventuali danni aiutando l’unità di controllo del motore (ECU) a determinare l’effettiva presenza di ossigeno nel convertitore catalitico. Ciò significa che se il motore è in funzione, ovvero fornisce una potenza elevata o è al minimo, il che significa che ha una potenza inferiore, i sensori grafici possono indicare se le concentrazioni di ossigeno sono superiori o inferiori alla media.


l’ECU per prendere le misure appropriate. Rilevando non solo se il gas di scarico contiene ossigeno, ma anche in che misura, l’ECU può proteggere il convertitore catalitico da un’esposizione eccessiva o ridotta all’ossigeno o agli idrocarburi. Questo test garantisce che il motore funzioni in modo efficiente, indipendentemente dalla composizione del campione di aria-carburante, prevenendo livelli elevati di emissioni e danni al convertitore catalitico.autoservice.


Rilevamento dello squilibrio del rullo


Con l’invecchiamento del motore, i suoi cilindri possono iniziare a funzionare in modo diverso. Rilevando lo squilibrio del cilindro, i sensori possono monitorare questi cambiamenti nelle prestazioni e “sollecitare” l’ECU ad agire. Inizialmente, questi sensori (ad alta precisione e risposta rapida) rilevano i singoli svenimenti dello scarico e avvisano l’ECU di eventuali modifiche. La ECU può quindi associare ogni vecchio ad ogni singolo cilindro e controllare le letture inviando frettolosamente un apposito segnale, ad esempio provocando frettolosamente lacune di combustione, o accendendone uno. Quando viene rilevato un segnale anomalo, la ECU può compensare l’inefficienza del cilindro correggendo il problema senza premere sugli altri cilindri. Ciò significa che le prestazioni vengono mantenute senza influire sul motore.


Inoltre, l’ECU può utilizzare le informazioni di questi segnali anomali per segnalare eventuali deviazioni anomale del cilindro nel sistema diagnostico integrato (OBD). Questi si traducono quindi in codici diagnostici di guasto (DTC), che consentono agli ingegneri di identificare le cause e riparare il motore in modo rapido ed efficiente.

Sensori nei sistemi di trattamento dei gas di scarico |sensore di ossigeno auto


Poiché è stata esercitata una maggiore pressione sulle case automobilistiche per ridurre le loro emissioni, sono stati introdotti sistemi di post-trattamento. Questi sistemi includono il ricircolo dei gas di scarico, convertitori catalitici agli ossidi di azoto e filtri antiparticolato diesel (DPF) progettati per ridurre le emissioni di scarico. I sensori di ossigeno vengono utilizzati in parallelo con i sensori di pressione e temperatura per monitorare le condizioni operative di questi sistemi. Misurano la concentrazione di ossigeno e quindi consentono all’ECU di giudicare se le condizioni rientrano nelle specifiche operative appropriate dei sistemi in questione, ad es. Il processo di ringiovanimento dei filtri DPF richiede alte concentrazioni di ossigeno e alte temperature. I sensori di ossigeno non solo assicurano il funzionamento di questi sistemi, ma sono essenziali per prevenire danni potenzialmente costosi. Questi sistemi sono principalmente inclusi nei moderni veicoli diesel, con uno o più sistemi supportati da uno o più sensori di ossigeno.


Le funzioni avanzate dei sensori riducono emissioni e consumi


In quanto elemento chiave dell’EMS, questi sensori consentono ai veicoli di avere un maggiore controllo sulle proprie emissioni senza influire sulle prestazioni del motore. In effetti, le capacità di autodiagnostica del veicolo sono notevolmente migliorate, il che significa che anche le prestazioni del motore sono migliorate.

Pertanto, consentendo il controllo quantitativo e il monitoraggio delle prestazioni del motore in tempo reale, le funzioni avanzate del sensore di ossigeno, insieme ad altri componenti del motore, come l’ECU o sistemi di post-trattamento, consentono ai produttori e migliori prestazioni del motore.

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Ricambi Euro.it – sensore di ossigeno auto

https://it.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda

Lubrificanti e gas di scarico

Il legame tra tecnologia del motore, lubrificazione e trattamento delle emissioni sta diventando sempre più interconnesso ed è guidato principalmente dalle più severe normative ambientali che regolano le emissioni dei veicoli.

Man mano che nuove tecnologie vengono sviluppate e adottate nell’industria automobilistica, viene definita la regola corrispondente. Ciò è in gran parte dovuto all’evoluzione dei lubrificanti da oli relativamente semplici 50 anni fa alle complesse ricette ad alte prestazioni utilizzate oggi.


Compatibilità della gestione delle emissioni inquinanti secondo le specifiche


Il ruolo del lubrificante è una componente chiave nello sviluppo dei motori moderni. Poiché le densità di potenza e le temperature di esercizio sono aumentate e sono stati aggiunti dispositivi di trattamento dei gas di scarico per consentire ai motori di funzionare in modo più pulito e snello che mai, sono stati imposti requisiti di lubrificante aggiuntivi.

Soprattutto nel caso di apparecchiature di post-combustione o post-trattamento, come il ricircolo dei gas di scarico (EGR), i filtri antiparticolato diesel (DPF) e la
riduzione catalitica selettiva (SCR), il ruolo del lubrificante è stato un fattore chiave per la sua efficacia ed efficienza.


Il ruolo della European Automobile Manufacturers Association

Altrettanto importante è il ruolo dell’ACEA “Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, l’associazione delle case automobilistiche che rappresenta i 15 più importanti produttori di autovetture, camion e autobus in Europa.

Gli standard ACEA seguono una guida di base per i produttori di lubrificanti per garantire che i loro prodotti siano aggiornati con gli ultimi sviluppi nella tecnologia dei motori europei e che i lubrificanti soddisfino i criteri di prestazione di base.

Dopo il rilascio della prima serie di lubrificanti ad ACEA nel 1996, che ha sostituito le precedenti specifiche CCMC, ci sono stati altri dieci aggiornamenti, l’ultimo dei quali il decimo nel 2016.

Specifiche inquinanti


Il legame tra tecnologia del motore, lubrificazione e trattamento delle emissioni è diventato sempre più interconnesso ed è guidato principalmente da normative ambientali sempre più severe che regolano le emissioni dei veicoli.


Sebbene la prima serie di lubrificanti ACEA sia stata introdotta solo nel 1996, gli effetti delle normative sulle emissioni hanno cominciato a farsi sentire a metà degli anni ’70 a causa della prima crisi petrolifera, che ha colpito gli Stati Uniti e l’Europa. la mancanza di carburante e lubrificanti. La mobilitazione per affrontare le preoccupazioni per la salute e l’ambiente riguardanti le emissioni e l’inquinamento dei veicoli è stata lanciata dalla US Environmental Protection Agency (EPA), chiedendo l’uso solo di benzina senza piombo. Altri paesi hanno seguito l’esempio e il Giappone ha introdotto la propria legislazione sulle emissioni già nel 1976.


La crescente necessità delle case automobilistiche di ridurre le emissioni di scarico migliorando il consumo di carburante e l’efficienza del motore le ha spinte a intraprendere un processo di sviluppo di nuovi motori non inquinanti per evitare accuse penali.


Nel 1994 l’auto aveva una potenza di 39,6 kW / litro, le emissioni di CO2 erano 189 g / km e l’intervallo di cambio olio era di 15.000 km con lubrificante 10 W-40. Fino al 2014, tuttavia, gli effetti cumulativi e continui della legislazione ambientale globale più rigorosa e dell’aumento dei requisiti di lubrificante hanno avuto un impatto significativo sui parametri del veicolo


La potenza era più che raddoppiata a 79 kW / L, la CO2 era scesa di quasi il 35% a 124 g / km e sebbene l’intervallo di cambio dell’olio fosse rimasto invariato, il lubrificante profondo era ora 5 W-30. Lo stesso modello di veicolo rimane in produzione e la prossima generazione dovrebbe avere una capacità di 35 km / L (100 mpg) e livelli di emissioni di CO2 di soli 74 g / km.


Emissioni, prestazioni e design dei lubrificanti


Tuttavia, le emissioni ridotte non sono semplicemente una funzione delle prestazioni del motore. I sistemi di trattamento dei gas di scarico dopo la combustione, inclusi convertitori catalitici, filtri antiparticolato diesel (DPF) e sistemi di riciclaggio dei gas di scarico (EGR), sono ora regolarmente monitorati e costantemente monitorati durante per la gestione delle emissioni di CO2 NOx e particolato, nonché altre indicazioni.


Inevitabilmente, anche i sistemi di trattamento dei gas di scarico hanno avuto un impatto sulla chimica dell’olio motore. I sottoprodotti della combustione della combustione del desiel, come ceneri di zolfo, fosforo e zolfo, sono stati notevolmente ridotti dai prodotti petroliferi in quanto possono complicare i sistemi DPF. I moderni oli a basso SAPS funzionano bene con i sistemi di filtrazione dei gas di scarico per migliorare le prestazioni e prolungare la durata.


Allo stesso tempo, una maggiore potenza, maggiori tensioni all’interno del motore e temperature di esercizio elevate, causate da una combustione più efficiente e dall’uso di sistemi turbo, hanno creato un ambiente più ostile e difficile per i lubrificanti.


Per ovviare a questo problema, i lubrificanti si sono evoluti da oli di base a semplici additivi chimici fino a formulazioni composte applicabili a un’ampia gamma di parametri climatici, funzioni e apparecchiature.


Una conseguenza diretta di questo sviluppo, che è cresciuto rapidamente negli ultimi due decenni, è che le formulazioni più vecchie non possono essere utilizzate nei veicoli di oggi, poiché i loro parametri di progettazione sono semplicemente incompatibili. Molti lubrificanti moderni sono compatibili con i veicoli che utilizzano la tecnologia più convenzionale e tradizionale.


Durante questo continuo processo di cambiamento, ACEA è stata in prima linea nella formazione dei lubrificanti, interpretando le esigenze dei suoi membri e traducendole nelle specifiche di base su cui si basano molte formulazioni di lubrificanti europei. In sostanza, questo fornisce la mappa del “DNA” per i lubrificanti compatibili con le attuali tecnologie di motori e raffinazione, nonché con quelle in fase di sviluppo.

Tecniche adottate per l’emissione di inquinanti


A causa di questo quadro normativo in continua evoluzione, ACEA ha adottato unsistema alfanumerico a due livelli per le sue sequenze di lubrificanti, che non solo forniscono un chiaro punto di riferimento ma anche un alto grado di flessibilità, consentendo nuove “sequenze”.


In termini di prestazioni delle emissioni dei veicoli, nel 2004 ACEA ha introdotto una serie di classi diesel di Classe C progettate specificamente per il numero crescente di veicoli dotati di raffinerie, come i filtri antiparticolato DPF e il triplo catalizzatore.

Questi lubrificanti sono anche descritti come SAPS ridotti, appositamente formulati utilizzando livelli inferiori di ceneri di zolfo, fosforo e zolfo per prevenire l’ostruzione dei sistemi di filtraggio dei gas di scarico.


La transizione al 2016 e la nuova sequenza ACEA “C5” è incorporata nell’ultima revisione della serie olio, che vede anche la rimozione delle sequenze A1 e B1 originali.


È chiaro che la forza motrice combinata con il risparmio di carburante, minori emissioni e maggiori prestazioni del veicolo è oggi così potente, forse anche più potente, rispetto a quando sono apparse per la prima volta le sequenze ACEA originali.

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Quali sono le conseguenze dell’installazione del filtro olio auto sbagliato?

Cosa può succedere se non si seleziona il numero di elenco corretto?

Molti filtri dell’olio con numeri di catalogo diversi hanno dimensioni visivamente abbastanza simili e la stessa filettatura. Questa visualizzazione comune dei filtri per diverse applicazioni può portare a un posizionamento errato del filtro in un veicolo.


Quali sono le conseguenze dell’installazione di un filtro olio auto difettoso?


• Il materiale di filtrazione utilizzato in un filtro olio auto è selezionato per soddisfare i requisiti di un particolare motore. Se il filtro sbagliato è installato in qualsiasi veicolo, il materiale filtrante nell’unità potrebbe non funzionare correttamente, il che avrà un effetto immediato con un aumento del rischio di danni al motore.
• A seconda del design del motore, ci sono valvole nei filtri dell’olio che garantiscono una protezione ottimale del motore. Se viene utilizzato il filtro sbagliato, lo specialista potrebbe scoprire che non ci sono valvole adatte o che i parametri di funzionamento sono completamente diversi. Va ricordato che le valvole nei filtri dell’olio sono progettate per aprirsi alla pressione dell’olio, che è adatta al particolare motore.


Conclusione: il fatto che il nuovo filtro possa essere facilmente montato sul corpo del motore e il suo aspetto sia molto simile o simile al filtro sostituito non dovrebbe mai essere il fattore decisivo nell’installazione del filtro. L’applicazione consigliata di qualsiasi filtro deve essere sempre controllata nell’elenco del produttore. Questo vale sia per i filtri dell’olio in metallo che per i corrispondenti filtri ecologici.


Valvola di drenaggio


Di solito ha la forma di una membrana di gomma, attaccata alla superficie interna del coperchio del filtro dell’olio. Questa borsa copre i fori attraverso i quali l’olio sporco entra nel filtro. Lo scopo della valvola di scarico è quello di impedire la fuoriuscita di olio dal filtro dopo che il motore è stato spento. La valvola di scarico è necessaria sui filtri avvitati lateralmente o sulla parte superiore del corpo motore (se un filtro funziona con il coperchio rivolto verso l’alto, la gravità aziona facilmente la valvola).


Valvola di bypass


Una valvola di bypass viene utilizzata quando il filtro è intasato a causa di una sostituzione tempestiva ritardata o quando il veicolo è partito a basse temperature (quando l’olio è freddo e denso). La valvola di bypass si apre a causa della pressione aumentata per consentire il flusso dell’olio motore, poiché potrebbe esserci il rischio di una lubrificazione insufficiente dei componenti funzionanti. Una valvola di bypass che è ancora utilizzata per l’olio sporco è meglio per un motore che non avere affatto olio. La mancanza di lubrificazione può causare gravi danni al motore.


Valvola antisifone


Impedisce all’olio di fuoriuscire dal filtro dopo che il motore è stato spento, determinando lo stesso funzionamento della valvola di scarico. La differenza è che la valvola è posizionata sul “lato pulito” del filtro.


Pertanto, il filtro è sempre pieno di olio, indipendentemente dal fatto che il motore sia in funzione o meno. Dopo aver avviato il motore, la valvola antisifone riduce notevolmente il tempo di attrito a secco delle parti in lavorazione, poiché accelera il flusso dell’olio al motore.

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