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Motori per auto moderne come differiscono dai motori per auto più vecchi

Rispetto ad altre tecnologie che utilizziamo ogni giorno, sembra che i motori delle auto non siano cambiati molto. Il motore di una vecchia Ford Model T ha molto in comune con il motore di una Ford Fusion del 2011, ma è dubbio che Alexander Graham Bell saprebbe cosa fare con un iPhone. Mentre la tecnologia delle comunicazioni è cambiata drasticamente, i motori delle auto utilizzano lo stesso principio di base: la combustione di aria e carburante per creare forza di rotazione e muovere un’auto.

Ma mentre gli stessi principi di base che guidavano i primi motori per auto sono ancora utilizzati oggi, , i moderni motori per auto si sono evoluti per soddisfare le esigenze di potenza ed efficienza dei conducenti di oggi. Pensa ai motori delle auto più vecchie come lupi e ai motori delle auto moderne come cani. Condividono la stessa eredità e hanno caratteristiche simili, ma uno va bene nelle situazioni moderne di tutti i giorni, mentre l’altro semplicemente non è in grado di adattarsi a vivere in una città o in un sobborgo.

Prima di parlare di come i motori per auto moderne siano diversi da quelli più vecchi, è necessario comprendere le basi di come funziona un motore per auto. Fondamentalmente, la benzina e l’aria vengono accese in una camera chiamata cilindro. Nel cilindro c’è un pistone che viene spostato su e giù dall’esplosione benzina/aria. Il pistone è fissato all’albero a gomiti. Quando il pistone si muove su e giù, fa ruotare l’albero motore. L’albero a gomiti va alla trasmissione, che trasmette quella potenza alle ruote dell’auto. Sembra semplice, vero? Con i motori moderni, le basi si applicano ancora, ma c’è molto altro a cui pensare.

I motori moderni sono più efficienti

Il tuo motore di base per auto a benzina non è così efficiente. Di tutta l’energia chimica nella benzina, solo il 15 % circa viene convertito nell’energia meccanica che muove effettivamente l’auto. L’EPA afferma che oltre il 17 % dell’energia viene perso quando il motore gira al minimo e un enorme 62 % viene perso nel motore a causa del calore e dell’attrito.

I motori moderni dispongono di una serie di tecnologie per renderli più efficienti. Ad esempio, la tecnologia di iniezione diretta, che mescola il carburante e l’aria prima che vengano immessi nel cilindro, può migliorare l’efficienza del motore del 12 % perché il carburante brucia in modo più efficiente. I turbocompressori, che utilizzano l’aria compressa dal sistema di scarico dell’auto, comprimono l’aria utilizzata nel ciclo di combustione. L’aria compressa porta a una combustione più efficiente. La fasatura variabile delle valvole e la disattivazione del cilindro sono tecnologie che consentono al motore di utilizzare solo il carburante necessario, aumentando l’efficienza.

C’è un malinteso comune che i motori efficienti siano motori sottodimensionati. Continua a leggere per scoprire come i motori moderni superano i muscoli delle loro controparti più vecchie.

I motori moderni sono più potenti

Le persone sono più interessate al risparmio di carburante ora rispetto a quando le auto erano nuove, ma sono anche più interessate alla potenza del motore. Dopotutto, le prime auto avevano solo cavalli con cui tenere il passo. Ora le auto viaggiano sulle autostrade. Le auto moderne sono anche molto più pesanti delle prime auto, perché sono piene di dispositivi di sicurezza e accessori. I motori delle auto di oggi hanno molto più lavoro da fare. Stanno trasportando carichi più pesanti a velocità più elevate.

Nonostante la loro maggiore efficienza, i motori odierni sono più potenti dei loro predecessori, anche rispetto ai motori che hanno solo pochi anni.

I motori moderni sono più piccoli

Poiché i motori moderni producono più potenza rispetto ai motori più vecchi, ti aspetteresti che siano più grandi. Ma se guardi su tanti esempi, noterai che mentre la potenza del motore è aumentata, la cilindrata è diminuita.

L’incredibile contrazione del motore nelle auto di oggi può essere attribuita a una maggiore efficienza. I produttori di automobili hanno imparato che non è necessario ingrandire il motore per soddisfare i desideri del consumatore di energia. Devi solo far funzionare il motore in modo più intelligente. La stessa tecnologia che aiuta i motori moderni a funzionare in modo più efficiente significa anche che i motori moderni possono produrre più potenza senza la necessità di un pacchetto più grande.

I motori moderni funzionano in modo più intelligente

Una delle principali differenze tra i motori delle auto moderne e i motori delle auto più vecchi è che i motori delle auto moderne non funzionano così duramente. In un vecchio motore V-8, tutti gli otto cilindri si accendevano, indipendentemente dal fatto che l’auto fosse al minimo o accelerasse il più velocemente possibile. Inoltre, tutti gli otto cilindri ricevevano la stessa quantità di carburante, indipendentemente dalla quantità di lavoro che il motore stava facendo in quel momento.

I motori di oggi dispongono di una tecnologia che li rende più intelligenti. La disattivazione del cilindro è un sistema che consente ad alcuni cilindri di un motore di spegnersi quando non sono necessari, ad esempio quando l’auto è al minimo o in crociera. Quando è necessaria più potenza, quei cilindri si “svegliano” e danno una mano. La disattivazione del cilindro aiuta i motori a funzionare in modo più efficiente, poiché significa che il motore utilizza solo il carburante di cui ha bisogno e prolunga solo lo sforzo richiesto per il lavoro da svolgere.

La fasatura e l’alzata delle valvole variabili sono un’altra tecnologia che aiuta i motori moderni a lavorare in modo più intelligente. Senza questo sistema, le valvole del motore si aprono per la stessa quantità di tempo e la stessa distanza, indipendentemente dalla forza del funzionamento del motore. Quello spreca carburante. Con fasatura e alzata variabili delle valvole, le aperture delle valvole sono ottimizzate per il tipo di lavoro svolto dal motore. Ciò aiuta il motore a utilizzare meno carburante e a lavorare in modo più intelligente.

I motori moderni hanno partner

I motori moderni hanno molta tecnologia che aiuta a utilizzare meno carburante mentre producono più potenza rispetto ai motori più vecchi, ma hanno un’ultima cosa che i motori più vecchi semplicemente non avevano: i partner.

I motori delle auto di oggi non sono solo sofisticati risultati tecnologici, ma sono anche associati ad altri componenti high-tech che li aiutano a svolgere meglio il proprio lavoro. Una trasmissione a quattro o cinque velocità era all’avanguardia, ma i motori di oggi sono associati a trasmissioni a sette e persino a otto velocità. Più velocità ha una trasmissione, meglio è in grado di integrarsi con la potenza del motore, facendo funzionare l’intera trasmissione in modo più efficiente. Oppure, se otto velocità non sono sufficienti, i motori moderni sono associati a trasmissioni a variazione continua (CVT). I CVT hanno un numero infinito di rapporti di trasmissione, che li rende in grado di trasmettere la potenza del motore alle ruote nel modo più efficiente possibile.

Nelle auto ibride, i motori moderni vengono aiutati dai motori elettrici alimentati da pacchi batteria. Mentre il motore elettrico può alimentare l’auto a basse velocità o far funzionare gli accessori quando l’auto è ferma, può anche attivarsi per generare potenza extra quando è necessario, come quando un’auto sta accelerando forte. Avere un motore elettrico come backup significa che il motore dell’auto può essere un po’ più piccolo e meno potente, il che consente di risparmiare carburante. In alcuni casi, tuttavia, le case automobilistiche stanno combinando motori elettrici con motori grandi e potenti per ottenere prestazioni eccezionali.

La piattaforma Ricambi Euro per pezzi di ricambi auto, è stata realizzata per fornire soluzioni economiche e di qualità per qualsiasi tipo di pezzi di ricambio di cui hai bisogno. Soprattutto per ricambi meccanici , troverai ciò di cui stai cercando alle migliori marche e prezzi molto convenienti.

Cosa fare quando la spia di controllo del motore lampeggia?

Una spia di controllo del motore non è mai buona, ma ci sono modi semplici per risolvere questo problema.

Le automobili oggi utilizzano molti più pezzi di tecnologia di quanto non fossero tradizionalmente. I veicoli moderni hanno più moduli di controllo e sistemi controllati elettronicamente. Sebbene le automobili siano disponibili in tutte le forme e forme, devono tutte essere soggette a regolamenti e norme di sicurezza standardizzate. Stabilire uno standard ha reso le cose universalmente più sicure e più facili su cui lavorare per i tecnici.

Una di queste normative standardizzate era l’uso della diagnostica del sistema OBD2, utilizzata principalmente per regolare l’uso dell’auto. Durante la regolamentazione dell’uso dell’auto, l’uso di uno scanner OBD2 ha reso la diagnosi del tuo veicolo drasticamente più semplice se qualcosa è andato storto, anche se potrebbe fare molte più cose.

Cosa significa la spia di controllo del motore?

La spia di controllo del motore luminosa arancione o gialla del motore sul quadro strumenti non è nulla da ignorare. La spia di controllo del motore, o spia di malfunzionamento, si accende quando la ECU riconosce che qualcosa non rientra nei parametri consigliati, indicando che qualcosa non va.

Questa luce può essere innescata da problemi elettrici e meccanici, ma è stata progettata principalmente per proteggere i suoi componenti interni e promuovere la longevità. Mentre anche le cose più semplici possono attivare la spia del motore di controllo, dovresti sempre tendere ad essa perché potrebbe essere qualcosa di dannoso.

In questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che il motore non funziona correttamente. Questo è quando il carburante, l’ossigeno o la scintilla del tuo motore non funzionano correttamente insieme e possono danneggiare gravemente la tua auto se lasciati irrisolti.

Perché la spia di controllo del motore si attiva?

La spia di malfunzionamento si accende quando un componente del veicolo non funziona come dovrebbe. Spesso, il sistema diagnostico rileva un problema prima che il conducente ne rilevi uno. Questa luce viene attivata da uno dei tanti sensori sul tuo veicolo quando qualcosa non rientra nei parametri consigliati.

La tua automobile è dotata di una serie di sensori che raccolgono diversi tipi di informazioni per i vari componenti della tua auto. Questi componenti del sensore sono elencati come segue:

Sensore di posizione dell’albero a camme

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Sensore di posizione dell’albero a gomiti

Sensore di flusso d’aria di massa (sensore MAF)

Sensore di pressione assoluta del collettore (sensore MAP)

Sensori di ossigeno (sensore O2)

Questi sensori lavorano tutti all’unisono per inviare le informazioni necessarie alla ECU. Se la ECU rileva un’inefficienza o un guasto, la spia del motore di controllo si accende.

Come si ripara una spia del motore di controllo?

Innanzitutto, è necessario identificare la causa del problema. Fortunatamente, la tecnologia automobilistica è progredita drasticamente con il passare del tempo, quindi non abbiamo più a che fare con interfacce antiche, anche grazie alle leggi sulle emissioni dell’EPA. Le auto moderne utilizzano OBD2 un sistema diagnostico che era anni luce avanti rispetto al suo predecessore, OBD1, che ci consente di scansionare la nostra ECU per vedere quando qualcosa non va.

Questo perché OBD1 era progettato solo per regolare le emissioni e implementare l’iniezione di carburante, quindi non poteva rilevare se le cose non funzionavano. Ciò ha esteso drasticamente il tempo necessario per diagnosticare un problema poiché è stato necessario controllare manualmente ogni componente.

L’uso di OBD2 ha reso più facile per i consumatori identificare cosa c’è che non va nel loro veicolo. Gli scanner OBD2 lo rendono possibile, identificando il codice attivato dalla tua auto. Questi inscatolatori sono disponibili in una vasta gamma di design cablati e wireless, ma fanno tutti la stessa cosa. Gli scanner OBD2 consentono di identificare quale codice viene attivato. Dopo aver identificato il codice di errore, puoi quindi procedere a restringere l’area del problema.

In particolare, in questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che c’è una mancata accensione in uno dei tuoi cilindri. Non dovresti procedere alla guida del tuo veicolo, ma prima valutare il problema. Cose come fili sfilacciati o connessioni allentate possono causare una mancata accensione, in modo simile a come le parti difettose possono causarne una.

Un comodo pezzo di tecnologia

L’uso della diagnostica del sistema OBD2 ha semplificato la vita di tutti e può farti risparmiare un sacco di soldi diagnosticando tu stesso i problemi. Se la spia del motore di controllo è accesa, assicurati di farlo controllare immediatamente poiché potrebbe essere grave.

A cosa serve il collettore di aspirazione?

A cosa serve il collettore di aspirazione? Il collettore di aspirazione è la parte di un motore che riceve e fornisce l’ aria fresca ai cilindri. È costituito principalmente dal filtro dell’aria, dalla farfalla dell’acceleratore, dal collettore di aspirazione e dal sistema di iniezione. Si usa per garantire che la corretta miscela di aria e carburante venga bruciata dal motore, i suoi due scopi principali sono mantenere un volume d’aria elevato e distribuirlo equamente tra ciascun cilindro.

Come funziona un collettore di aspirazione?

L’aria passa attraverso l’aspirazione e il corpo farfallato nel plenum del collettore di aspirazione. Il plenum quindi disperde equamente l’aria a ciascuno dei corridori. Durante la corsa di aspirazione, il pistone si abbassa e crea una bassa pressione all’interno del cilindro. Questo aspira l’aria dal corridore (un’area di alta pressione) nel cilindro.

Quando la valvola di aspirazione si chiude, crea onde di pressione che rimandano l’aria al canale. Quindi rimbalza sul plenum e ritorna nel cilindro quando la valvola di aspirazione si riapre.

Questo processo si ripete più e più volte per ciascuno dei cilindri fino allo spegnimento del motore.

Come pulire il collettore di aspirazione?

Negli anni di funzionamento il carbonio si accumula nelle varie parti del collettore di aspirazione e questo ne riduce notevolmente l’efficienza. Un modo per pulirli sarebbe smontarli e pulirli con appositi raschietti.

Ma poiché questo metodo è molto lungo e difficile, ora si consiglia di pulirlo a secco con speciali additivi chimici che vengono iniettati nel collettore con ugelli speciali e coprono tutte le superfici con depositi di carbonio.

Per rimuovere molti tipi di carbonio da vari motori, è stata sviluppata una nuova tecnologia che utilizza una base di prodotti chimici completamente nuova. Queste nuove sostanze chimiche possono dissolvere rapidamente molti tipi di carbonio che si sono accumulati all’interno del motore.

Si può chiaramente vedere che il fluido detergente chimico deve essere posizionato dietro il disco dell’acceleratore sotto forma di un aerosol costituito da piccole goccioline che possono essere sospese e trasportate attraverso la valvola di ingresso del flusso d’aria e l’area della porta.

Se la sostanza chimica può raggiungere il deposito di carbonio ed è efficace nel dissolvere quel tipo di carbonio, il deposito di carbonio può essere sciolto e rimosso.

Tuttavia, è necessaria una grande attenzione perché aerosol di questo tipo sono molto pericolosi per la salute, quindi si consiglia di utilizzare una maschera speciale ed evitare il contatto con questi aerosol.

La pulizia del motore può ora essere incorporata come un’attività di manutenzione regolare da eseguire ogni 50.000 km, eliminando questi residui di carbonio indesiderati in modo che il motore possa funzionare e funzionare come progettato con potenza e potenza nominali.

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Come cambiare il filtro dell’olio? C’è 1 modo. Fallo da solo

Come cambiare il filtro olio? C'è 1 modo. Fallo da solo

Filtro olio? Come cambiare filtro olio?

Il periodo di cambio dell’olio consigliato insieme a filtro variano in base al produttore. Per questo dovresti sempre consultare il libretto del produttore così come i chilometri che hai percorso dalla modifica precedente.

Quanto costa cambio olio e filtro? I costi variano a seconda del produttore e della categoria degli oli. In un cambio tipico di 4 litri 10w-40 insieme a un filtro, i prezzi partono da 20 € .

Tuttavia, ad ogni cambio dell’olio, il filtro dell’olio deve essere sempre cambiato contemporaneamente. Il filtro dell’olio si trova solitamente nella parte inferiore del motore e di solito è nero e sembra una lattina di soda.

Prestare attenzione alla corretta scelta del filtro dell’olio. La maggior parte dei filtri sono simili, ma non si adattano a tutti i tipi di motore.

Una volta svuotato il motore dall’olio e individuato dove si trova il filtro, prova a svitarlo a mano, ma molto probabilmente avrai bisogno di una chiave speciale per il filtro dell’olio. Esistono diversi tipi di chiavi in commercio per segliere quale chiave filtro olio usare, e variano a seconda di come ti conviene effettuare la modifica in verticale o in orizzontale.

Ovviamente è necessario prima posizionare il contenitore di scarico sotto, in quanto il filtro contiene una quantità di olio, almeno 200 ml, che verrà versata immediatamente non appena si allenta il filtro a mano o con l’attrezzo.

Prima di avvitare il nuovo filtro, è bene ungere la sua guarnizione in gomma con un po’ d’olio, in modo che esca più facilmente quando lo si cambia.

Riavvitare con cautela il nuovo filtro a mano o con l’attrezzo fino al completamento dei ¾ di giro, senza serrarlo troppo.

Ora sei pronto e dopo aver messo il tappo del carter, per riempire il motore con la giusta quantità di olio, secondo le istruzioni del produttore, per cambiare gli oli insieme a un filtro.

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Ricambi Euro, Chi Siamo ?

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Come cambiare il liquido raffreddamento (antigelo) del motore

Nel tempo, il liquido di raffreddamento del motore perde le sue proprietà anticorrosive e la capacità lubrificante. Alcune case automobilistiche consigliano di cambiare il liquido di raffreddamento ogni 50.000 chilometri. Tuttavia, gli intervalli di cambio consigliati variano notevolmente, quindi controlla il programma di manutenzione nel manuale del proprietario.

Puoi cambiare il tuo antigelo da solo in circa un’ora. Dovrai investire in uno strumento di ricarica ad aria per rimuovere le sacche d’aria dal sistema di raffreddamento durante il riempimento. Questa procedura funziona per qualsiasi sistema di raffreddamento che non sia contaminato da ruggine o olio. Ti mostrerò come controllare il tuo e poi come cambiare il liquido di raffreddamento.

Ecco cosa ti serve per sapere come cambiare il liquido di raffreddamento: Liquido di raffreddamento (4 litri). Strumento di ricarica ad aria compressa Compressore d’aria Strumento di rimozione del tubo Manuale per individuare i tappi di scarico del blocco Scolare la padella e la carta assorbente. Chiavi e cacciaviti Per iniziare, controlla le condizioni del liquido di raffreddamento quando il motore è freddo. Rimuovere il radiatore o il tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento ed esaminare il liquido di raffreddamento. Se sembra arrugginito (non confondere il liquido di raffreddamento arancione con la ruggine), ha del greggio o dell’olio che galleggia sulla parte superiore, o sembra latte al cioccolato, smettila e portalo da un professionista. Hai problemi che questa procedura non risolverà.

Se il liquido di raffreddamento sembra pulito, iniziare il lavoro sollevando il veicolo e supportandolo con cavalletti. Quindi, posizionare una grande bacinella di drenaggio sotto il radiatore. Allentare la fascetta inferiore del tubo del radiatore con una pinza (fascetta a molla) o un cacciavite (fascetta a vite senza fine) e rimuovere il tubo. Se il tubo non si muove, utilizzare uno strumento di rimozione del tubo per staccarlo. Lascia che il radiatore e la pompa dell’acqua si scarichino completamente. Quindi ricollegare il tubo del radiatore inferiore e il morsetto.

Quindi, individua e rimuovi i tappi di scarico del blocco (non sono nello stesso punto su tutti i motori, quindi fai riferimento a un manuale di riparazione per la posizione del tuo). Reinstallare i tappi di scarico del blocco e passare alla fase di riempimento.

Rabboccare con refrigerante fresco Inserire lo strumento di riempimento ad aria nel collo del radiatore o nella bottiglia di troppo pieno. Collegare il tubo di scarico e la linea dell’aria compressa e instradare l’estremità aperta del tubo di scarico dello strumento in una brocca o un secchio da un gallone vuoto. Quindi aprire la valvola e lasciare che il vuoto aumenti finché l’ago non raggiunge il bordo della zona rossa sul manometro. Quindi riempire con refrigerante. Il vuoto aspira eventuali sacche d’aria mentre riempie il sistema. Quando è pieno, reinstallare il radiatore o i tappi del serbatoio di troppo pieno, rimuovere i cavalletti e fare un giro.

Acquistare il liquido di raffreddamento del motore giusto. La maggior parte dei fai da-te acquista liquido refrigerante “universale”, il che significa che funziona su tutte le auto. Le case automobilistiche non sono d’accordo. Negli ultimi anni, hanno pubblicato bollettini di servizio avvertendo che i refrigeranti “universali” sono spesso incompatibili con le nuove leghe metalliche, e le guarnizioni utilizzate nei loro veicoli. Le case automobilistiche non lo dicono solo per aumentare le vendite dei loro liquidi di raffreddamento di proprietà. Vedono danni reali (e costosi) causati da questi refrigeranti.

Se usi il antigelo sbagliato, non vedrai il danno per alcuni anni. Ma quando lo fai, ti costerà un pacco. Quindi presta attenzione alle avvertenze del produttore e acquista il refrigerante secondo le procedure del produttore.

Rimuovere il tubo inferiore

Infilare l’estremità appuntita dello strumento di rimozione completamente nell’estremità del tubo. Quindi tirarlo attorno al collo del radiatore per allentare il tubo. Quindi estrarlo rapidamente e dirigere immediatamente il liquido di raffreddamento nella vaschetta di scarico.

Riempire con il vuoto il sistema di raffreddamento

Inserire il tubo di riempimento nella bottiglia del refrigerante. Quindi aprire la valvola e lasciare che il vuoto aspiri refrigerante fresco nel sistema. Ripetere la procedura fino a quando il sistema è pieno.

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8 rumori di auto preoccupanti e cosa significano!

Un rantolo, un rumore di motore auto, un suono metallico, un ronzio in macchina sono sufficienti per farci prendere dal panico quando guidiamo. E a volte c’è davvero motivo di temere che il rumore si nasconda dietro un danno. Soprattutto se fosse stato un incidente al motore, ognuno di noi sarebbe spaventato.

Si stima che circa il 7% degli incidenti stradali sia causato da qualche tipo di guasto del veicolo. Ma a che tipo di danno ti preparano i rumori delle auto? Abbiamo raccolto alcuni segnali a cui prestare attenzione.

1. Rumore del motore diesel / suono metallico

Il rumore del motore diesel è più comune del rumore del motore a benzina. Ma in entrambi i casi, il colpevole più comune è il carburante.

Sul rumore del motore diesel (o suono metallico del motore) è necessario prima assicurarsi di non utilizzare diesel con un piccolo numero di chetoni. Ma perché il diesel a basso contenuto di cetano causa suoni metallici?

Perché riduce la facilità di autoaccensione nella camera di combustione. Il diesel deve accendersi in modo uniforme e non tutto in una volta, altrimenti si crea il classico rumore nella tua auto. Prova il diesel con un numero elevato di cetano e se il problema persiste, assicurati di andare in officina.

Sebbene sia un fenomeno più raro, non è improbabile che sentirai il crepitio del motore a benzina. Se di recente hai cambiato stazione di servizio e il rumore della macchina ha iniziato a suonare, probabilmente la colpa è della scarsa qualità della benzina.

2. Incrinatura del motore a benzina

Se escludi questa possibilità, il tuo meccanico deve ascoltarlo per fare una diagnosi corretta e risolvere il problema. Ma non disperare, molte volte si tratta di piccoli problemi che vengono risolti finanziariamente

3. rumore di motore auto – Rumorosità del motore al minimo

Molti conducenti affrontano lo stesso problema. In molti casi, il problema viene corretto quando si cambiano gli oli dell’auto (insieme a un filtro dell’olio).

Se il rumore del motore rantolo / minimo persiste dopo il cambio dell’olio, probabilmente è un guasto. Un ingegnere deve vederlo per dirti di cosa si tratta.

4. Rumore dal differenziale dell’auto

Se hai percorso troppi chilometri, è possibile che l’auto necessiti di un ispezione sul differenziale. In altri casi, potresti pensare che il rumore / ronzio provenga dal differenziale, ma alla fine la colpa è della trasmissione.

In entrambi i casi serve un ingegnere. Nel caso in cui la colpa sia finalmente della trasmissione, devi prenderla il prima possibile. Se riparata prima che “rimanga nelle tue mani”, ti costerà meno che sostituirlo con una nuova.

5. Rumore sul cuscinetto della ruota

Il cuscinetto della ruota può sopportare molte migliaia di chilometri, ma riceve anche molta pressione che causa danni. Stile di guida aggressivo, buche sulla strada e laghi con acqua disturbano i cuscinetti.

Il risultato; All’inizio un rumore basso e discreto, ma diventa più forte. E poi ti accorgi di avere un difetto nel cuscinetto della ruota. Se è solo una ruota, la sostituzione può essere molto economica.

6. Rumore all’avviamento dell’auto

A volte, il rumore all’avvio dell’auto può sembrare più spaventoso di quanto sia in realtà. In alcuni conducenti accade quando l’auto è ferma per molte ore, a causa delle quali è completamente fredda.

E in molti casi la colpa è del motorino d’ avviamento. La sua pulizia iniziale può risolvere il problema in modo molto economico. Naturalmente, questo è particolarmente vero per le auto più vecchie. In altre auto il problema potrebbe essere con gli attuatori delle valvole idrauliche.

I propulsori delle valvole si consumano (principalmente) a causa della scarsa qualità dell’olio. In ogni caso, non ignorarlo e fai visita al tuo ingegnere.

7. Fischi in macchina

Indica danni alle parti in movimento dalla cinghia dell’alternatore e dalla cinghia di distribuzione.

Il più delle volte, il fischio si verifica a causa di una cinghia eccessivamente allungata o di un tenditore rotto.

Se i rumori sono prodotti dalla cinghia di distribuzione, il problema è ancora più grave: se viene tagliata, le valvole si deformeranno, rendendo necessaria la riparazione del motore.

8. Ronzio in macchina

Il ronzio potrebbe essere un segno di un cuscinetto rotto. D’altra parte, può anche significare l’usura dei pneumatici.

Testi di origine

Ricambi-Euro.it | pezzi di ricambio auto

Quali sono le conseguenze dell’installazione del filtro olio auto sbagliato?

Cosa può succedere se non si seleziona il numero di elenco corretto?

Molti filtri dell’olio con numeri di catalogo diversi hanno dimensioni visivamente abbastanza simili e la stessa filettatura. Questa visualizzazione comune dei filtri per diverse applicazioni può portare a un posizionamento errato del filtro in un veicolo.

Quali sono le conseguenze dell’installazione di un filtro olio auto difettoso?

• Il materiale di filtrazione utilizzato in un filtro olio auto è selezionato per soddisfare i requisiti di un particolare motore. Se il filtro sbagliato è installato in qualsiasi veicolo, il materiale filtrante nell’unità potrebbe non funzionare correttamente, il che avrà un effetto immediato con un aumento del rischio di danni al motore.
• A seconda del design del motore, ci sono valvole nei filtri dell’olio che garantiscono una protezione ottimale del motore. Se viene utilizzato il filtro sbagliato, lo specialista potrebbe scoprire che non ci sono valvole adatte o che i parametri di funzionamento sono completamente diversi. Va ricordato che le valvole nei filtri dell’olio sono progettate per aprirsi alla pressione dell’olio, che è adatta al particolare motore.

Conclusione: il fatto che il nuovo filtro possa essere facilmente montato sul corpo del motore e il suo aspetto sia molto simile o simile al filtro sostituito non dovrebbe mai essere il fattore decisivo nell’installazione del filtro. L’applicazione consigliata di qualsiasi filtro deve essere sempre controllata nell’elenco del produttore. Questo vale sia per i filtri dell’olio in metallo che per i corrispondenti filtri ecologici.

Valvola di drenaggio

Di solito ha la forma di una membrana di gomma, attaccata alla superficie interna del coperchio del filtro dell’olio. Questa borsa copre i fori attraverso i quali l’olio sporco entra nel filtro. Lo scopo della valvola di scarico è quello di impedire la fuoriuscita di olio dal filtro dopo che il motore è stato spento. La valvola di scarico è necessaria sui filtri avvitati lateralmente o sulla parte superiore del corpo motore (se un filtro funziona con il coperchio rivolto verso l’alto, la gravità aziona facilmente la valvola).

Valvola di bypass

Una valvola di bypass viene utilizzata quando il filtro è intasato a causa di una sostituzione tempestiva ritardata o quando il veicolo è partito a basse temperature (quando l’olio è freddo e denso). La valvola di bypass si apre a causa della pressione aumentata per consentire il flusso dell’olio motore, poiché potrebbe esserci il rischio di una lubrificazione insufficiente dei componenti funzionanti. Una valvola di bypass che è ancora utilizzata per l’olio sporco è meglio per un motore che non avere affatto olio. La mancanza di lubrificazione può causare gravi danni al motore.

Valvola antisifone

Impedisce all’olio di fuoriuscire dal filtro dopo che il motore è stato spento, determinando lo stesso funzionamento della valvola di scarico. La differenza è che la valvola è posizionata sul “lato pulito” del filtro.

Pertanto, il filtro è sempre pieno di olio, indipendentemente dal fatto che il motore sia in funzione o meno. Dopo aver avviato il motore, la valvola antisifone riduce notevolmente il tempo di attrito a secco delle parti in lavorazione, poiché accelera il flusso dell’olio al motore.