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Motori per auto moderne come differiscono dai motori per auto più vecchi

Rispetto ad altre tecnologie che utilizziamo ogni giorno, sembra che i motori delle auto non siano cambiati molto. Il motore di una vecchia Ford Model T ha molto in comune con il motore di una Ford Fusion del 2011, ma è dubbio che Alexander Graham Bell saprebbe cosa fare con un iPhone. Mentre la tecnologia delle comunicazioni è cambiata drasticamente, i motori delle auto utilizzano lo stesso principio di base: la combustione di aria e carburante per creare forza di rotazione e muovere un’auto.

Ma mentre gli stessi principi di base che guidavano i primi motori per auto sono ancora utilizzati oggi, , i moderni motori per auto si sono evoluti per soddisfare le esigenze di potenza ed efficienza dei conducenti di oggi. Pensa ai motori delle auto più vecchie come lupi e ai motori delle auto moderne come cani. Condividono la stessa eredità e hanno caratteristiche simili, ma uno va bene nelle situazioni moderne di tutti i giorni, mentre l’altro semplicemente non è in grado di adattarsi a vivere in una città o in un sobborgo.

Prima di parlare di come i motori per auto moderne siano diversi da quelli più vecchi, è necessario comprendere le basi di come funziona un motore per auto. Fondamentalmente, la benzina e l’aria vengono accese in una camera chiamata cilindro. Nel cilindro c’è un pistone che viene spostato su e giù dall’esplosione benzina/aria. Il pistone è fissato all’albero a gomiti. Quando il pistone si muove su e giù, fa ruotare l’albero motore. L’albero a gomiti va alla trasmissione, che trasmette quella potenza alle ruote dell’auto. Sembra semplice, vero? Con i motori moderni, le basi si applicano ancora, ma c’è molto altro a cui pensare.

I motori moderni sono più efficienti

Il tuo motore di base per auto a benzina non è così efficiente. Di tutta l’energia chimica nella benzina, solo il 15 % circa viene convertito nell’energia meccanica che muove effettivamente l’auto. L’EPA afferma che oltre il 17 % dell’energia viene perso quando il motore gira al minimo e un enorme 62 % viene perso nel motore a causa del calore e dell’attrito.

I motori moderni dispongono di una serie di tecnologie per renderli più efficienti. Ad esempio, la tecnologia di iniezione diretta, che mescola il carburante e l’aria prima che vengano immessi nel cilindro, può migliorare l’efficienza del motore del 12 % perché il carburante brucia in modo più efficiente. I turbocompressori, che utilizzano l’aria compressa dal sistema di scarico dell’auto, comprimono l’aria utilizzata nel ciclo di combustione. L’aria compressa porta a una combustione più efficiente. La fasatura variabile delle valvole e la disattivazione del cilindro sono tecnologie che consentono al motore di utilizzare solo il carburante necessario, aumentando l’efficienza.

C’è un malinteso comune che i motori efficienti siano motori sottodimensionati. Continua a leggere per scoprire come i motori moderni superano i muscoli delle loro controparti più vecchie.

I motori moderni sono più potenti

Le persone sono più interessate al risparmio di carburante ora rispetto a quando le auto erano nuove, ma sono anche più interessate alla potenza del motore. Dopotutto, le prime auto avevano solo cavalli con cui tenere il passo. Ora le auto viaggiano sulle autostrade. Le auto moderne sono anche molto più pesanti delle prime auto, perché sono piene di dispositivi di sicurezza e accessori. I motori delle auto di oggi hanno molto più lavoro da fare. Stanno trasportando carichi più pesanti a velocità più elevate.

Nonostante la loro maggiore efficienza, i motori odierni sono più potenti dei loro predecessori, anche rispetto ai motori che hanno solo pochi anni.

I motori moderni sono più piccoli

Poiché i motori moderni producono più potenza rispetto ai motori più vecchi, ti aspetteresti che siano più grandi. Ma se guardi su tanti esempi, noterai che mentre la potenza del motore è aumentata, la cilindrata è diminuita.

L’incredibile contrazione del motore nelle auto di oggi può essere attribuita a una maggiore efficienza. I produttori di automobili hanno imparato che non è necessario ingrandire il motore per soddisfare i desideri del consumatore di energia. Devi solo far funzionare il motore in modo più intelligente. La stessa tecnologia che aiuta i motori moderni a funzionare in modo più efficiente significa anche che i motori moderni possono produrre più potenza senza la necessità di un pacchetto più grande.

I motori moderni funzionano in modo più intelligente

Una delle principali differenze tra i motori delle auto moderne e i motori delle auto più vecchi è che i motori delle auto moderne non funzionano così duramente. In un vecchio motore V-8, tutti gli otto cilindri si accendevano, indipendentemente dal fatto che l’auto fosse al minimo o accelerasse il più velocemente possibile. Inoltre, tutti gli otto cilindri ricevevano la stessa quantità di carburante, indipendentemente dalla quantità di lavoro che il motore stava facendo in quel momento.

I motori di oggi dispongono di una tecnologia che li rende più intelligenti. La disattivazione del cilindro è un sistema che consente ad alcuni cilindri di un motore di spegnersi quando non sono necessari, ad esempio quando l’auto è al minimo o in crociera. Quando è necessaria più potenza, quei cilindri si “svegliano” e danno una mano. La disattivazione del cilindro aiuta i motori a funzionare in modo più efficiente, poiché significa che il motore utilizza solo il carburante di cui ha bisogno e prolunga solo lo sforzo richiesto per il lavoro da svolgere.

La fasatura e l’alzata delle valvole variabili sono un’altra tecnologia che aiuta i motori moderni a lavorare in modo più intelligente. Senza questo sistema, le valvole del motore si aprono per la stessa quantità di tempo e la stessa distanza, indipendentemente dalla forza del funzionamento del motore. Quello spreca carburante. Con fasatura e alzata variabili delle valvole, le aperture delle valvole sono ottimizzate per il tipo di lavoro svolto dal motore. Ciò aiuta il motore a utilizzare meno carburante e a lavorare in modo più intelligente.

I motori moderni hanno partner

I motori moderni hanno molta tecnologia che aiuta a utilizzare meno carburante mentre producono più potenza rispetto ai motori più vecchi, ma hanno un’ultima cosa che i motori più vecchi semplicemente non avevano: i partner.

I motori delle auto di oggi non sono solo sofisticati risultati tecnologici, ma sono anche associati ad altri componenti high-tech che li aiutano a svolgere meglio il proprio lavoro. Una trasmissione a quattro o cinque velocità era all’avanguardia, ma i motori di oggi sono associati a trasmissioni a sette e persino a otto velocità. Più velocità ha una trasmissione, meglio è in grado di integrarsi con la potenza del motore, facendo funzionare l’intera trasmissione in modo più efficiente. Oppure, se otto velocità non sono sufficienti, i motori moderni sono associati a trasmissioni a variazione continua (CVT). I CVT hanno un numero infinito di rapporti di trasmissione, che li rende in grado di trasmettere la potenza del motore alle ruote nel modo più efficiente possibile.

Nelle auto ibride, i motori moderni vengono aiutati dai motori elettrici alimentati da pacchi batteria. Mentre il motore elettrico può alimentare l’auto a basse velocità o far funzionare gli accessori quando l’auto è ferma, può anche attivarsi per generare potenza extra quando è necessario, come quando un’auto sta accelerando forte. Avere un motore elettrico come backup significa che il motore dell’auto può essere un po’ più piccolo e meno potente, il che consente di risparmiare carburante. In alcuni casi, tuttavia, le case automobilistiche stanno combinando motori elettrici con motori grandi e potenti per ottenere prestazioni eccezionali.

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Cosa fare quando la spia di controllo del motore lampeggia?

Una spia di controllo del motore non è mai buona, ma ci sono modi semplici per risolvere questo problema.

Le automobili oggi utilizzano molti più pezzi di tecnologia di quanto non fossero tradizionalmente. I veicoli moderni hanno più moduli di controllo e sistemi controllati elettronicamente. Sebbene le automobili siano disponibili in tutte le forme e forme, devono tutte essere soggette a regolamenti e norme di sicurezza standardizzate. Stabilire uno standard ha reso le cose universalmente più sicure e più facili su cui lavorare per i tecnici.

Una di queste normative standardizzate era l’uso della diagnostica del sistema OBD2, utilizzata principalmente per regolare l’uso dell’auto. Durante la regolamentazione dell’uso dell’auto, l’uso di uno scanner OBD2 ha reso la diagnosi del tuo veicolo drasticamente più semplice se qualcosa è andato storto, anche se potrebbe fare molte più cose.

Cosa significa la spia di controllo del motore?

La spia di controllo del motore luminosa arancione o gialla del motore sul quadro strumenti non è nulla da ignorare. La spia di controllo del motore, o spia di malfunzionamento, si accende quando la ECU riconosce che qualcosa non rientra nei parametri consigliati, indicando che qualcosa non va.

Questa luce può essere innescata da problemi elettrici e meccanici, ma è stata progettata principalmente per proteggere i suoi componenti interni e promuovere la longevità. Mentre anche le cose più semplici possono attivare la spia del motore di controllo, dovresti sempre tendere ad essa perché potrebbe essere qualcosa di dannoso.

In questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che il motore non funziona correttamente. Questo è quando il carburante, l’ossigeno o la scintilla del tuo motore non funzionano correttamente insieme e possono danneggiare gravemente la tua auto se lasciati irrisolti.

Perché la spia di controllo del motore si attiva?

La spia di malfunzionamento si accende quando un componente del veicolo non funziona come dovrebbe. Spesso, il sistema diagnostico rileva un problema prima che il conducente ne rilevi uno. Questa luce viene attivata da uno dei tanti sensori sul tuo veicolo quando qualcosa non rientra nei parametri consigliati.

La tua automobile è dotata di una serie di sensori che raccolgono diversi tipi di informazioni per i vari componenti della tua auto. Questi componenti del sensore sono elencati come segue:

Sensore di posizione dell’albero a camme

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Sensore di posizione dell’albero a gomiti

Sensore di flusso d’aria di massa (sensore MAF)

Sensore di pressione assoluta del collettore (sensore MAP)

Sensori di ossigeno (sensore O2)

Questi sensori lavorano tutti all’unisono per inviare le informazioni necessarie alla ECU. Se la ECU rileva un’inefficienza o un guasto, la spia del motore di controllo si accende.

Come si ripara una spia del motore di controllo?

Innanzitutto, è necessario identificare la causa del problema. Fortunatamente, la tecnologia automobilistica è progredita drasticamente con il passare del tempo, quindi non abbiamo più a che fare con interfacce antiche, anche grazie alle leggi sulle emissioni dell’EPA. Le auto moderne utilizzano OBD2 un sistema diagnostico che era anni luce avanti rispetto al suo predecessore, OBD1, che ci consente di scansionare la nostra ECU per vedere quando qualcosa non va.

Questo perché OBD1 era progettato solo per regolare le emissioni e implementare l’iniezione di carburante, quindi non poteva rilevare se le cose non funzionavano. Ciò ha esteso drasticamente il tempo necessario per diagnosticare un problema poiché è stato necessario controllare manualmente ogni componente.

L’uso di OBD2 ha reso più facile per i consumatori identificare cosa c’è che non va nel loro veicolo. Gli scanner OBD2 lo rendono possibile, identificando il codice attivato dalla tua auto. Questi inscatolatori sono disponibili in una vasta gamma di design cablati e wireless, ma fanno tutti la stessa cosa. Gli scanner OBD2 consentono di identificare quale codice viene attivato. Dopo aver identificato il codice di errore, puoi quindi procedere a restringere l’area del problema.

In particolare, in questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che c’è una mancata accensione in uno dei tuoi cilindri. Non dovresti procedere alla guida del tuo veicolo, ma prima valutare il problema. Cose come fili sfilacciati o connessioni allentate possono causare una mancata accensione, in modo simile a come le parti difettose possono causarne una.

Un comodo pezzo di tecnologia

L’uso della diagnostica del sistema OBD2 ha semplificato la vita di tutti e può farti risparmiare un sacco di soldi diagnosticando tu stesso i problemi. Se la spia del motore di controllo è accesa, assicurati di farlo controllare immediatamente poiché potrebbe essere grave.

Valvola EGR: il ricircolo dei gas di scarico è diventato più semplice

Valvola EGR , come è strutturato il riciclaggio degli scarichi ? Perché i gas di scarico si stanno raffreddando? Come funziona il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico). Da quali componenti è composto? Perché è necessario il riciclaggio dei gas di scarico EGR? Cosa fanno le valvole di controllo e i sensori di massa d’aria? Che cos’è un “colpo di diesel”?

Il sistema EGR (EGR – Exhaust Gas Recirculation) riduce gli inquinanti dai motori a benzina e diesel. I gas di scarico vengono deviati dai cilindri e miscelati nuovamente attraverso la valvola EGR con l’aria di aspirazione, con conseguente minor quantità di ossigeno che raggiunge i cilindri.

Ciò porta ad una temperatura di combustione più bassa, con conseguente riduzione del protossido di azoto fino al 70%, poiché maggiore è la temperatura, più dannosi sono gli ossidi di azoto prodotti. Nei motori a benzina, questo riduce le emissioni di anidride carbonica e il consumo di carburante.


Per ridurre gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico dei motori a combustione interna, viene utilizzata la tecnica del ricircolo dei gas di scarico, abbreviata con il nostro noto EGR.. Gli ossidi di azoto si creano in grandi quantità nella camera di combustione, a causa delle alte temperature che si sviluppano (sopra i 2000°C). Il catalizzatore non riesce a ridurli, quindi vengono emessi nell’ambiente. Ciò si verifica in condizioni di basso carico del motore, durante la combustione di una miscela “povera”, dove si sviluppano temperature più elevate nella camera di combustione.

La funzione della valvola EGR è quella di aprire, in determinate condizioni, un piccolo passaggio tra collettore di scarico e collettore di aspirazione, in cui parte dei gas di scarico dal collettore di scarico viene aspirata e convogliata al collettore di aspirazione e miscelata alla miscela essere bruciato. La quantità di questi gas di scarico inerti sostituisce una parte dell’aria ambiente nella miscela di combustione determinando una riduzione della temperatura di combustione, e quindi una riduzione degli ossidi di azoto.

Nei moderni sistemi di iniezione, la valvola EGR, oltre a ridurre l’emissione di ossidi di azoto, aiuta anche a ridurre il consumo di carburante durante il funzionamento con carichi medi e bassi. Poiché i gas di scarico vengono introdotti nel collettore di aspirazione dopo la “farfalla”, le “perdite di farfalle” sono ridotte. La perdita dell’acceleratore è una perdita di potenza consumata dal motore per creare un vuoto nel collettore di aspirazione quando l’acceleratore è chiuso o parzialmente chiuso.
Per aumentare l’angolo di anticipo (finché dura l’operazione dell’EGR). La miscela è meno sensibile all’impatto della combustione, per migliori prestazioni del motore.

La valvola EGR è il componente centrale: determina la quantità di gas di scarico che vengono riciclati.

Esistono diverse versioni e design delle valvole EGR
• A comando pneumatico o elettrico
• Per motori diesel o benzina
• Con attacchi per il raffreddamento

Nei veicoli diesel, le valvole di controllo sono utilizzate nel sistema di aspirazione dell’aria. Creano la differenza di pressione necessaria της tra il lato di scarico e il lato di aspirazione dell’aria per ottenere gli elevati tassi di ricircolo dei gas di scarico richiesti. I sensori della massa d’aria (MAF) regolano, tra l’altro, il ricircolo dei gas di scarico nei motori diesel. Con il loro aiuto viene calcolata la dose dei gas di scarico riciclati.

I refrigeratori EGR vengono utilizzati perché gli attuali standard di emissione non possono più essere raggiunti con il semplice ricircolo dei gas di scarico. Il raffreddamento dei gas di scarico riduce ulteriormente la temperatura massima di combustione. Ciò riduce significativamente la quantità di ossidi di azoto.

Molti refrigeratori EGR oggi sono dotati di alette di bypass elettriche o pneumatiche. Questi consentono ai gas di scarico di deviare il radiatore EGR durante la fase di preriscaldamento per portare rapidamente il motore e il convertitore catalitico alla temperatura di esercizio. Ciò riduce il livello di rumore, noto come “colpo diesel”, nonché il livello di emissioni di idrocarburi grezzi.

Valvola EGR problemi :

• Funzionamento irregolare al minimo
• Vibrazioni
• Potenza ridotta
• Il motore entra in una modalità limitata

In generale, la valvola EGR è un componente molto essenziale nel funzionamento del motore diesel, con un contributo fondamentale alla riduzione degli ossidi di azoto indesiderati e alla riduzione del consumo di carburante. Ecco perché dovrebbe essere sempre controllato durante l’ispezione periodica dell’auto e se è sporco, deve essere pulita dalla polvere di scarico. In nessun caso è favorito il tentativo di rimuoverlo dal motore, che può solo causare problemi.

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Come Funziona una ECU ?

Come funziona una ECU ? Le iniziali ECU derivano dalle parole ‘electronic control unit’ cioè centralina elettronica.

La centralina elettronica del veicolo è un computer che riceve i dati dai sensori e li elabora per impartire i comandi necessari al funzionamento del sistema di iniezione e di altri sottosistemi del veicolo. Inoltre registra e informa tempestivamente il guidatore su eventuali guasti dei sottosistemi del veicolo, funzioni molto importanti nel processo di diagnosi da parte del riparatore attraverso il collegamento allo strumento diagnostico.

Regola inoltre il funzionamento del motore e l’iniezione in base all’operazione predefinita del conducente (Economy, Performance, Out of road).

Sistema di iniezione elettronico :

L’obiettivo è che il motore venga sempre alimentato con una miscela di carburante di un determinato rapporto, in base a vari parametri raccolti e analizzati da ECU. Vari sensori convertono quantità fisiche in potenziali differenze, che vengono “lette” dal centralina elettronica.

Tali sensori sono:

Il sensore di temperatura dell’aria in ingresso

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Il sensore di ossigeno (sonda lambda)

Il sensore di velocità e sopra il punto morto. Il primo serve per rilevare il regime del motore e il secondo per determinare l’angolo di anticipo dell’accensione (anticipo)

Il sensore di temperatura del carburante

I valori rilevati dai suddetti sensori vengono valutati dalla centralina del veicolo (ECU – centralina elettronica). Quindi, tutti questi valori, per ogni dato momento, vengono mappati su dati che la centralina electronica ha precedentemente archiviato nella sua memoria. L’obiettivo è selezionare la “mappa” appropriata. Le “mappe” degli spruzzi sono tabelle tridimensionali che mettono in relazione dimensioni come l’angolo dell’acceleratore, la velocità del motore, il flusso d’aria di aspirazione del motore e il rapporto della miscela di carburante. In base alla corrispondenza dei dati da me raccolti, con l’apposita “mappa”, il computer ordina agli iniettori di rimanere aperti per un corrispondente periodo di tempo (questa è la cosiddetta ampiezza dell’impulso di iniezione). Inizialmente, i sistemi di iniezione elettronica controllavano l’iniezione del carburante con un’unità e l’accensione con un’altra. Ora, è più comune che i due sottosistemi lavorino in combinazione, cioè un’unità elettronica per controllare sia l’iniezione che l’accensione.

Iniezione a punto singolo o iniezione del corpo farfallato (TBI)

I sistemi di iniezione a punto singolo (TBI) utilizzano un’unità centrale di miscelazione del carburante, come i carburatori, insieme a un iniettore controllato elettronicamente. I cilindri più grandi (sei cilindri, otto cilindri) possono avere più di un iniettore. Qualunque siano gli iniettori, sono in una scatola che corrisponde al corpo del carburatore e sono istruiti dal ECU a spruzzare carburante in un collettore convenzionale.

Iniezione multipunto (MPFI)

C’è un iniettore di carburante qui, per ogni singolo cilindro. Questo iniettore è posizionato prima della valvola di ingresso. Spruzzare il carburante così vicino al cilindro garantisce una riduzione delle perdite. Rispetto all’iniezione a punto singolo, si ottengono una maggiore precisione e un miglior risparmio di carburante.

Iniezione seriale di carburante (SFI) In alternativa, è anche chiamata iniezione temporizzata ed è un tipo di iniezione multipunto. Sebbene le unità di iniezione elettronica multipoint di base abbiano un iniettore per ogni cilindro, tutti questi iniettori spruzzano il carburante contemporaneamente o in gruppi (ad esempio, su un motore a V). Ciò significa che il carburante può essere spruzzato in un cilindro senza essere necessariamente utilizzato. L’iniezione di carburante in serie assicura che ogni iniettore sia controllato separatamente. Sincronizzata in base all’accensione su ogni singolo cilindro, l’iniezione seriale fornisce carburante quando esattamente richiesto su ciascun cilindro, quando la valvola di aspirazione è aperta.

Iniezione immediata

Questo è il metodo più moderno di spruzzatura elettronica. Gli iniettori sono posti all’interno della camera di combustione, dove spruzzano carburante, dopo le valvole. Questa opzione è generalmente più comune nei motori diesel, ma nel tempo si diffonde anche ai motori a benzina grazie ai suoi significativi vantaggi in termini di risparmio di carburante, precisione e riduzione delle emissioni.

In breve la centralina elettronica (ECU) costituiscono per i motori termici la mente che guida la loro iniezione e accensione, leggendo i dati in ingresso (collettore di aspirazione), ma principalmente nello scarico dove svolge un ruolo fondamentale nella riduzione degli inquinanti di scarico, in abbinamento al sonda lamda.

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Sostituzione kit distribuzione con pompa acqua, ogni quando deve farlo, per essere calmo?

Sostituzione kit distribuzione con pompa acqua, ogni quando deve farlo? Molte domande che si sentono più volte sono se dovresti o meno cambiare la pompa acqua e la cinghia distribuzione insieme. Questa è una domanda specifica, quindi naturalmente ha una risposta specifica. Sfortunatamente, quella risposta specifica coinvolge molte variabili. Quindi… non è una risposta così specifica, in realtà.

Pompa dell’acqua, Il momento giusto per cambiarla dipende dalla marca e dal modello della tua auto, nonché da quanti km ci sono. Questo si riferisce al tipo di pompa dell’acqua utilizzata dalla tua auto e se è ruotata dalla cinghia di distribuzione o meno. Dovrai anche valutare il costo: vale la pena aspettare e tornare tra sei mesi o no?

Se la tua auto ha più di 80.000 km in attesa della prima sostituzione del kit di distribuzione, a condizione che nessuna delle guarnizioni presenti perdite e il motore non venga danneggiato, potrebbe valere la pena aspettare e sostituire la pompa dell’acqua in un secondo momento . Parla con il tuo tecnico dell’auto per un preventivo e se i costi di manodopera si aggirano intorno ai 200 €, per ora dovresti essere a posto. Tuttavia, se il lavoro per la tua auto potrebbe costare più di 400 €, per tornare più tardi per il lavoro, non è l’opzione. È meglio non giocare d’azzardo in una situazione del genere e fare semplicemente la sostituzione della pompa dell’acqua contemporaneamente alla cinghia di distribuzione. Perché nella maggior parte dei casi si tratta più o meno dello stesso lavoro che deve essere svolto, per un cambio kit distribuzione con pompa acqua . E oltre a ciò non è una buona opzione stringere due volte lo stesso tendicinghia.

Se la tua auto è già alla seconda sostituzione della cinghia di distribuzione, probabilmente vorrai sostituire la pompa dell’acqua e altre cinghie contemporaneamente. Un’altra considerazione è che tipo di motore ha la tua auto. Non tutti i motori sono uguali! Molte auto più piccole utilizzano un piccolo motore ad alta compressione per ottenere un po’ più di prestazioni per le loro dimensioni. Con un motore di interfaccia, la valvola si apre ulteriormente nella camera di combustione, quindi una cinghia di distribuzione rotta può causare grossi problemi. Una pompa dell’acqua malfunzionante può causare la rottura della cinghia, che può causare l’urto del pistone e danneggiare la valvola, il che si traduce in importanti riparazioni del motore e maggiori spese.

Tutto sommato c’è un equilibrio tra pompa dell’acqua e costo del lavoro che devi calcolare per mantenere la tua preziosa auto nella sua forma migliore senza spendere tanto.

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A cosa serve il collettore di aspirazione?

A cosa serve il collettore di aspirazione?

A cosa serve il collettore di aspirazione?

A cosa serve il collettore di aspirazione? Il collettore di aspirazione è la parte di un motore che riceve e fornisce l’ aria fresca ai cilindri. È costituito principalmente dal filtro dell’aria, dalla farfalla dell’acceleratore, dal collettore di aspirazione e dal sistema di iniezione. Si usa per garantire che la corretta miscela di aria e carburante venga bruciata dal motore, i suoi due scopi principali sono mantenere un volume d’aria elevato e distribuirlo equamente tra ciascun cilindro.

Come funziona un collettore di aspirazione?

L’aria passa attraverso l’aspirazione e il corpo farfallato nel plenum del collettore di aspirazione. Il plenum quindi disperde equamente l’aria a ciascuno dei corridori. Durante la corsa di aspirazione, il pistone si abbassa e crea una bassa pressione all’interno del cilindro. Questo aspira l’aria dal corridore (un’area di alta pressione) nel cilindro.

Quando la valvola di aspirazione si chiude, crea onde di pressione che rimandano l’aria al canale. Quindi rimbalza sul plenum e ritorna nel cilindro quando la valvola di aspirazione si riapre.

Questo processo si ripete più e più volte per ciascuno dei cilindri fino allo spegnimento del motore.

Come pulire il collettore di aspirazione?

Negli anni di funzionamento il carbonio si accumula nelle varie parti del collettore di aspirazione e questo ne riduce notevolmente l’efficienza. Un modo per pulirli sarebbe smontarli e pulirli con appositi raschietti.

Ma poiché questo metodo è molto lungo e difficile, ora si consiglia di pulirlo a secco con speciali additivi chimici che vengono iniettati nel collettore con ugelli speciali e coprono tutte le superfici con depositi di carbonio.

 Per rimuovere molti tipi di carbonio da vari motori, è stata sviluppata una nuova tecnologia che utilizza una base di prodotti chimici completamente nuova. Queste nuove sostanze chimiche possono dissolvere rapidamente molti tipi di carbonio che si sono accumulati all’interno del motore.

Si può chiaramente vedere che il fluido detergente chimico deve essere posizionato dietro il disco dell’acceleratore sotto forma di un aerosol costituito da piccole goccioline che possono essere sospese e trasportate attraverso la valvola di ingresso del flusso d’aria e l’area della porta.

Se la sostanza chimica può raggiungere il deposito di carbonio ed è efficace nel dissolvere quel tipo di carbonio, il deposito di carbonio può essere sciolto e rimosso.

Tuttavia, è necessaria una grande attenzione perché aerosol di questo tipo sono molto pericolosi per la salute, quindi si consiglia di utilizzare una maschera speciale ed evitare il contatto con questi aerosol.

La pulizia del motore può ora essere incorporata come un’attività di manutenzione regolare da eseguire ogni 50.000 km, eliminando questi residui di carbonio indesiderati in modo che il motore possa funzionare e funzionare come progettato con potenza e potenza nominali.

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Come cambiare il filtro dell’olio? C’è 1 modo. Fallo da solo

Come cambiare il filtro olio? C'è 1 modo. Fallo da solo

Filtro olio? Come cambiare filtro olio?

Il periodo di cambio dell’olio consigliato insieme a filtro variano in base al produttore. Per questo dovresti sempre consultare il libretto del produttore così come i chilometri che hai percorso dalla modifica precedente.

Quanto costa cambio olio e filtro? I costi variano a seconda del produttore e della categoria degli oli. In un cambio tipico di 4 litri 10w-40 insieme a un filtro, i prezzi partono da 20 € .

Tuttavia, ad ogni cambio dell’olio, il filtro dell’olio deve essere sempre cambiato contemporaneamente. Il filtro dell’olio si trova solitamente nella parte inferiore del motore e di solito è nero e sembra una lattina di soda.

Prestare attenzione alla corretta scelta del filtro dell’olio. La maggior parte dei filtri sono simili, ma non si adattano a tutti i tipi di motore.

Una volta svuotato il motore dall’olio e individuato dove si trova il filtro, prova a svitarlo a mano, ma molto probabilmente avrai bisogno di una chiave speciale per il filtro dell’olio. Esistono diversi tipi di chiavi in ​​commercio per segliere quale chiave filtro olio usare, e variano a seconda di come ti conviene effettuare la modifica in verticale o in orizzontale.

Ovviamente è necessario prima posizionare il contenitore di scarico sotto, in quanto il filtro contiene una quantità di olio, almeno 200 ml, che verrà versata immediatamente non appena si allenta il filtro a mano o con l’attrezzo.

Prima di avvitare il nuovo filtro, è bene ungere la sua guarnizione in gomma con un po’ d’olio, in modo che esca più facilmente quando lo si cambia.

Riavvitare con cautela il nuovo filtro a mano o con l’attrezzo fino al completamento dei ¾ di giro, senza serrarlo troppo.

Ora sei pronto e dopo aver messo il tappo del carter, per riempire il motore con la giusta quantità di olio, secondo le istruzioni del produttore, per cambiare gli oli insieme a un filtro.

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Come capire quando cambiare marcia auto.

Come capire quando cambiare marcia auto?

come capire quando cambiare marcia auto

In questo caso servono due cose, orecchio ed esperienza. Orecchio per capire i giri del motore ed esperienza per “leggere” la strada e le condizioni del traffico davanti a te.

Ogni vettura è progettata per avere un numero di marce, solitamente 5 o 4 per la marcia avanti e una per la retromarcia. La 1a e la 2a marcia ti aiutano a sviluppare basse velocità con coppia elevata, ad esempio le usi in salita; 3a, 4a e 5a sviluppano alte velocità con coppia ridotta. 

Quando l’auto si avvia, devi inserire la 1a marcia e aumentare gradualmente le velocità 2a, 3a, ecc., A seconda delle condizioni del traffico e della velocità che la tua auto può sviluppare.

La decelerazione avviene con movimenti simili. Dovresti sempre combinare la velocità del cambio con la velocità dell’auto in modo che se vuoi accelerare di nuovo, il motore ha la giusta potenza per farlo.

Le auto sono solitamente dotate di uno strumento (contagiri) sul quadro strumenti (cruscotto) che mostra la velocità del motore. Se lo consulti anche a colpo d’occhio, ti aiuta a decidere la marcia che sceglierai nel cambio.

Ma c’è il rischio che l’osservazione prolungata ti distragga dalla strada, dovresti abituarti a capire quando cambiare marcia. Questo viene fatto anche acquisendo esperienza per capire se la velocità del motore è appropriata per la velocità alla quale si muove la tua auto in un dato momento, usando l’udito. Quando si parla di utilizzo dell’udito intendiamo che se il motore gira a giri molto alti è rumoroso, allora bisogna mettere la marcia subito più alta, mentre, al contrario, se è a giri molto bassi allora devi abassare la marcia.

Osservazioni -Come capire quando cambiare marcia auto?

1) La velocità del cambio opportunamente regolata, in relazione alla velocità della vettura, protegge il motore e il frizione auto dai danni e riduce il consumo di benzina e le emissioni di scarico. |Come capire quando cambiare marcia auto?

2) Perché quando guidi devi sempre guardare davanti alla strada e in genere nei dintorni, dove ti muovi, devi esercitarti ad azionare la leva del cambio in diverse posizioni senza guardarla e anche per renderti conto con la mano che velocità c’è è ogni volta nella scatola. -Come capire quando cambiare marcia auto?

3) Prima di guidare un veicolo per la prima volta, controllare il numero di marcia e la disposizione del cambio utilizzando la sagoma sulla leva del cambio. Prova a fare tutti i cambiamenti con il motore spento per familiarizzare con il sistema di cambio.-Come capire quando cambiare marcia auto?

4) Quando si desidera avviare l’auto, premere a fondo il pedale della frizione rilasciando completamente il pedale dell’acceleratore, impostare la prima marcia, premere leggermente il pedale dell’acceleratore, rilasciare gradualmente la frizione e accelerare dolcemente l’auto.

5) Molte volte, soprattutto nelle giornate fredde, la retromarcia non arriva facilmente. Per prima cosa prova a mettere la 1a marcia con la frizione a fondo e subito la retromarcia, di solito entra più facilmente da quella parte.

6) Evitare di guidare con i giri del motore così alti che l’indicatore si trova nella zona rossa del contagiri, il kit frizione e il motore si trovano nel grande rischio .

7) Evita i cambi di velocità quando incontri irregolarità sulla strada. Se necessario, tenere la frizione completamente retratta fino a superare l’ostacolo.

Una guida attenta con cambi di marcia attenti si ottengono con molta pratica e concentrazione. Questo è il motivo per cui all’inizio eviti le distrazioni, ad esempio il cellulare, la musica ad alto volume, finché non prendi familiarità con i cambi di marcia. La tua macchina e la tua tasca ti ringrazieranno.

La piattaforma Ricambi Euro è stata realizzata per fornire soluzioni economiche e di qualità per qualsiasi tipo di pezzi di ricambio di cui hai bisogno. Soprattutto per il kit frizione e volano troverai ciò di cui stai cercando alle migliori marche e prezzi molto convenienti.

Ce la fai! Kit frizione e volano a cosa servono e problemi.

Kit frizione e volano a cosa servono e problemi 

kit frizione e volano

A cosa serve la frizione ? La funzionamento frizione auto è una parte essenziale della trasmissione del lavoro propulsivo del motore attraverso il cambio ma anche nel controllo del movimento del veicolo, attraverso il processo di disinnesto frizione. Il risultato, dopo un lungo periodo del’uso intenso e continuo, è usura e danni.

Il kit frizione e volano cosa comprende ?

Il meccanismo della frizione è costituito da quattro componenti principali: disco, frizione, volano, cuscinetto e in caso di frizione idraulica nella pompa superiore e inferiore.

I produttori prevedono ovviamente un limite di vita per un utilizzo medio e a quanti km si cambia la frizione, che varia a seconda del carburante e del tipo di volano (singolo o doppio).

Quando si valutano i danni al sistema frizione, è necessario seguire una procedura specifica affinché la correzione dell’errore abbia successo e non sia necessario eseguire nuovamente la riparazione.

 Come capire se la frizione è da cambiare? Se la frizione presenta i seguenti sintomi deve essere controllata e se necessario riparare o sostituire i componenti interessati.

I cinque possibili sintomi di frizione da cambiare sono:

1. La frizione non si disinnesta

2. La frizione sta pattinando

3. La frizione fa rumore

4. La frizione sta urlando

5. Il pedale della frizione è pesante durante il funzionamento

Tutte queste osservazioni portano alla diagnosi delle cause che le hanno provocate con alcuni dei seguenti esempi:

Una regolazione errata del carburatore o del sistema di iniezione può causare un comportamento al minimo. Nel funzionamento della frizione questo può essere percepito durante la guida come uno scorbuto.

I supporti del motore danneggiati o deboli fanno sì che il motore si muova violentemente durante la frizione, il che provoca una transizione tra i coefficienti di attrito dinamico e statico sulla superficie di attrito della frizione e porta a uno scatto.

Il cavo della frizione usurato causa problemi di disinnesto e abrasione. La mancata osservanza dei valori di regolazione del cavo frizione comporterà slittamenti o problemi alla frizione, fino alla completa distruzione dei componenti della frizione.

Difetti nel sistema di disinnesto idraulico causano problemi di disinnesto o di abrasione.

Le basi di montaggio della trasmissione o l’assenza di tubi tubolari di centraggio portano ad uno spostamento angolare tra l’albero motore e l’albero di trasmissione. Di conseguenza, provoca problemi di graffi o disimpegno.

E naturalmente non dobbiamo ignorare il fattore umano, il cui comportamento di guida sbagliato a volte porta a sollecitazioni e usura prematura del gruppo frizione e del volante. Anche la guida continua in città è un’importante aggravante.

Il costo cambio frizione auto abituale per un kit di marca (Valeo, Luk, Sachs) parte da 60€ e arriva fino a 250€ a secondo del modello.

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Telematica Auto: il collegamento dell’auto al mondo

Entro il 2025, nove dei 10 veicoli che saranno costruiti offriranno la telematica integrata. Ciò significa che il conducente riceverà un avviso tempestivo in merito a problemi del veicolo, riparazioni e aggiornamenti, nonché possibili malware o virus.

La telematica è stata adottata per collegare il conducente del veicolo a utili servizi di emergenza, solitamente attraverso la rete di telecomunicazioni cellulari. Tuttavia, va detto che la telematica è solo una parte dell’estensione dell’integrazione dei sistemi elettronici ai veicoli.

Oggi, l’elettronica per auto include supporti di intrattenimento, monitoraggio dello stato del veicolo e una vasta gamma di nuove funzioni di sicurezza e protezione. Inoltre, non lontano si trovano le comunicazioni automatizzate da veicolo a veicolo (V2V), da veicolo a infrastruttura (V2I) e da veicolo a tutto (V2x), che dovrebbero fornire sicurezza e comfort ancora maggiori.

Definizione del concetto di telematica

La telematica utilizza tecnologie wireless per connettere conducente e passeggeri a fonti esterne di informazioni, intrattenimento e altri servizi. La connettività si ottiene tramite reti cellulari standard, sebbene sia le tecnologie Wi-Fi che Bluetooth siano ampiamente utilizzate per le comunicazioni all’interno del veicolo e alcuni hotspot esterni.

Esistono due tipi di telematica: l’integrata e non integrata. La telematica integrata è talvolta chiamata telematica OEM quando è montata in fabbrica e implementata con un’installazione mobile incorporata. I sistemi OEM integrati sono generalmente accompagnati da una tariffa di abbonamento mensile. I sistemi non integrati o “connessi” utilizzano un telefono cellulare connesso ai sistemi del veicolo.

Oggi, i sistemi telematica nella maggior parte dei veicoli sono integrati. Ogni produttore di auto o camion ha un sistema unico che utilizza l’uno o l’altro approccio. In entrambi i casi viene utilizzato un dispositivo di comando vocale vivavoce per agevolare il guidatore nell’utilizzo dei servizi offerti.

Esistono ancora sistemi di mercato libero, che potrebbero non avere uno smartphone integrato e possono essere aggiunti a qualsiasi veicolo. Le aziende del mercato secondario automobilistico temono che i sistemi di telematica OEM incorporati dei produttori creino ecosistemi chiusi e quindi li escludano dal trarre vantaggio dalle opportunità tecnologiche. L’interesse è intenso se si considera che il fatturato del mercato secondario dell’industria automobilistica ammonta, secondo alcune indagini, a circa 900 miliardi di euro all’anno.

Esistono due categorie principali di telematica automobilistici: la categoria sicurezza e protezione e la categoria intrattenimento. I servizi di sicurezza e protezione differiscono notevolmente da sistema a sistema. Ad esempio, sistemi completamente integrati come GM OnStar e BMW ConnectedDrive offrono il rilevamento automatico delle collisioni, lo sblocco remoto delle porte, l’attivazione dei fari e del clacson, il rilevamento dei veicoli a bordo o fuoristrada e più servizi a pagamento.

I sistemi di servizio completo possono includere una navigazione ottimale con guida vocale, avviso di assistenza stradale, supporto per la risposta alle emergenze 24 ore su 24 e consulenza generale. I sistemi non integrati non offrono tante comunicazioni esterne, ma ci si aspetta che questo cambi poiché sempre più veicoli includono servizi di telematica più integrati.

Il sistema di informazione e intrattenimento Infotainment copre quattro aree principali: navigazione, multimedia, social media e comunicazione wireless Wi-Fi in auto. La navigazione include mappe integrate con guida vocale, informazioni sul traffico in tempo reale e una ricerca locale per la disponibilità di parcheggi.

La sezione multimediale include sistemi di intrattenimento integrati con radio AM / FM / HD / satellitare, lettore CD e collegamento a file musicali sullo smartphone. Include anche lo streaming di musica o video su file multimediali. In molte case automobilistiche stanno iniziando a fornire radio tramite Internet.

I social media ti consentono di connetterti a siti popolari come Facebook e Twitter mentre la tua auto è in viaggio. Tuttavia, l’unico modo per rendere queste applicazioni praticabili e sicure è disporre di riconoscimento vocale e risposta.

Lo stato della telematica automobilistica oggi

Secondo i risultati di un sondaggio globale condotto da una delle più grandi organizzazioni di ricerca al mondo, Kantar TNS, il 25% dei proprietari di auto non utilizza attivamente le caratteristiche e le capacità della propria TELEMATICA per auto connessa, un numero che include l’11% di loro non si sa nemmeno se il proprio veicolo abbia questa tecnologia secondo un nuovo studio sul comportamento di acquisto di oltre 8.500 consumatori in Europa, Nord America e Cina.

I risultati mostrano che, sebbene le case automobilistiche stiano investendo molto nell’integrazione di nuove tecnologie e servizi, in ultima analisi stanno cercando di convincere i proprietari dei vantaggi delle loro nuove funzionalità di auto. Infatti, più della metà (56%) dei conducenti che accedono a questi servizi al momento dell’acquisto di un’auto o non pianifica o non sono sicuri se rinnovarli in futuro.

La ricerca di Kantar TNS mostra che questa tecnologia è ancora considerata da molti proprietari come un accessorio opzionale piuttosto che come una parte intrinseca o incorporata del veicolo. Ciò sottolinea un divario di percezione pervasivo, dato il ruolo che la tecnologia e la connettività possono svolgere in termini di prestazioni, sicurezza ed esperienza di guida.

La telematica è passata dallo standard cellulare analogico al 3G digitale e ora al cellulare 4G LTE. Il canale più veloce per dati e informazioni è più importante per lo streaming di video sul sedile posteriore o la musica per la parte anteriore e molto meno per il caricamento di un codice di guasto del motore. Nel processo, le case automobilistiche si sono rese conto del valore delle informazioni che possono e dovrebbero raccogliere quando la maggior parte dei loro veicoli fuoristrada può comunicare loro. È ora possibile per loro conoscere i problemi imminenti e agire prima che un problema relativamente minore si trasformi in una riparazione importante.

Man mano che il costo di integrazione delle unità telematica integrate diminuisce, cresce il numero di case automobilistiche che le installano. Gli analisti stimano che il costo effettivo di un’installazione telematica possa essere zero o negativo. Ciò può accadere per i seguenti motivi: Quando un veicolo è in garanzia, le case automobilistiche vengono informate dei problemi imminenti prima che diventino più grandi e più costosi, come il traino e lo smaltimento di un’auto di servizio.

Spesso il proprietario può fissare un appuntamento per la manutenzione del veicolo, in una data che dia la possibilità all’azienda di assicurarsi che tutti i pezzi di ricambio per la riparazione siano pronti. Lo stesso sistema monitora la normale manutenzione, in particolare la durata dell’olio motore e può sollecitare il proprietario a recarsi in officina per l’assistenza. D’altra parte, quando il veicolo è fuori garanzia e si verifica un problema, il proprietario avrà un costo di riparazione inferiore se lo ripara in tempo.

I produttori hanno l’opportunità di creare messaggi di promemoria attraverso gli schermi del veicolo, esortando i proprietari a programmare la manutenzione che non dovrebbero effettivamente trascurare. Ad esempio, i proprietari di case dovrebbero essere consapevoli che le cinghie di distribuzione devono essere sostituite ogni 100.000-150.000 miglia. Questo messaggio è vitale.

Questi messaggi possono essere visualizzati sullo schermo (come nel caso di un desktop o laptop) ogni volta che si avvia il motore, fino a quando il conducente non si reca in officina per far riparare o riparare l’auto e ripristinare il sistema.

C’è un dibattito costante su chi può accedere a quali informazioni e chi possiede i dati prodotti dal veicolo. Un avviso “Check Engine – Please Contact Us” funziona per molti proprietari che vogliono solo assicurarsi che l’auto non resti in mezzo alla strada. Altri vorrebbero una descrizione semplice, mentre altri potrebbero anche voler conoscere il codice di errore tramite la sua descrizione. Le officine indipendenti vorrebbero avere accesso alla diagnosi tanto nel dettaglio quanto la concessionaria di auto.

Telematica: i servizi di base Allarme automatico di collisione (allarme di emergenza).

1. Questo sistema notifica automaticamente il call center e il call center chiede aiuto. Poiché i componenti integrati del veicolo sono adeguatamente protetti, continua a funzionare anche dopo gravi incidenti. Per la comunicazione wireless utilizza le antenne terrestri delle celle di telematica e non i satelliti, quindi la chiamata dall’auto raramente raggiungerà il call center. Ma il segnale emesso dall’antenna del veicolo è del 50% più forte del segnale del telefono cellulare.

2. Assistenza di emergenza

Con il pulsante di aiuto o SOS, viene effettuata una chiamata di emergenza per le emergenze di auto e passeggeri, ma non correlata a una collisione o ad altri incidenti gravi.

3. Aiuta il buon Samaritano

Ciò accade quando il conducente vede un incidente o un’emergenza che coinvolge altri e preme il pulsante Aiuto o SOS.

4. Assistenza stradale

Se c’è un guasto meccanico, una gomma a terra o se il carburante è esaurito, premendo il pulsante, tramite il GPS integrato, viene chiamata la linea di assistenza predefinita, senza che il conducente calcoli e segnali la posizione.

Test diagnostico del veicolo / rapporto sulla salute del veicolo

Una volta al mese, o più spesso a seconda della casa automobilistica, il proprietario riceve un’e-mail con le condizioni del suo veicolo. Inoltre, il proprietario dell’auto ha la possibilità di eseguire il programma diagnostico del veicolo in qualsiasi momento e inviare i risultati all’officina che lo serve. Ciò garantisce la prevenzione dei danni e “costruisce” il suo rapporto con la officina della concessionaria. Questo è un esempio di una funzione telematica che non ha alcun costo aggiuntivo per il produttore.

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