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Come controllare e sostituire i fusibili dell’auto

Come controllare e sostituire i fusibili dell’auto. Risolvi i problemi elettrici da solo sostituendo un fusibile. Ti mostreremo come controllare i fusibili dell’auto, come sostituire un fusibile dell’auto e altro ancora qui. Le auto funzionano sia con l’elettricità che con il gas e quasi tutto funziona attraverso i fusibili. Scopri dove si trovano, come individuare un fusibile bruciato e come sostituirli. Ci vogliono circa cinque minuti, e ti farà risparmiare il fastidio di un viaggio in officina.

Passaggio 1: individuare i fusibili automatici

Controllare i fusibili automatici è abbastanza semplice, ma è sempre intelligente controllare il manuale del proprietario per la posizione della scatola dei fusibili. È spesso sotto il cofano. I veicoli oggi hanno 40 o più fusibili automatici raggruppati in due o più posizioni e di solito variano da 10 a 30 ampere. Solitamente situati all’interno o intorno al cruscotto vicino al cruscotto, i fusibili si trovano anche sotto il cofano e persino sotto il sedile posteriore.

La prossima volta che la radio, le luci o altri dispositivi smettono di funzionare, è probabile che il colpevole sia un fusibile bruciato. Consulta la sezione “Fusibili” nel manuale del proprietario per assistenza nella ricerca dei pannelli dei fusibili. La maggior parte dei manuali ha un diagramma che mostra dove si trova ogni scatola dei fusibili. Ogni copertura del pannello dei fusibili dovrebbe avere un diagramma che elenca ogni dispositivo e il fusibile corrispondente.

ATTENZIONE!
Non sostituire mai un fusibile bruciato con un fusibile di maggiore potenza. Sostituire sempre il fusibile con uno avente la potenza nominale specificata. Puoi installare il fusibile successivo più piccolo per farti cavare in un pizzico fino a quando non puoi acquistare un sostituto.

Passaggio 2: verifica il fusibile difettoso

Fissare il cavo di messa a terra della lampada di prova a un componente metallico. Girare la chiave di accensione in posizione “marcia”. Quindi sonda entrambe le minuscole porte di test di fronte a ciascun fusibile. La luce dovrebbe accendersi in ogni porta. Se non funziona, il fusibile è bruciato.

Una volta trovata la scatola dei fusibili, individua il fusibile giusto controllando lo schema situato all’interno del coperchio. Quindi provalo con una luce di prova automobilistica standard.

Non tutti i fusibili sono uguali Ci sono almeno sette diversi stili di fusibili, quindi avrai bisogno del fusibile bruciato per abbinarlo alla giusta sostituzione. Ecco le tre dimensioni più comuni di fusibili per auto.

Tre diversi tipi di fusibili: stili maxi, mini e “ATO”

Passaggio 3: come sostituire un fusibile
Rimuovi il fusibile contrassegnato dal dispositivo dell’auto che non funziona, ad esempio la ventola, la radio, l’accendino o le luci di posizione. Utilizzare una pinza a becchi mezzotondi o un estrattore di fusibili (disponibile nei negozi di ricambi auto).

I fusibili per auto sono codificati a colori in base alla potenza nominale. Ad esempio, un fusibile blu standard ha una potenza nominale di 15 amp, il giallo è 20 amp e il verde è 30. Prima di acquistare e sostituire i fusibili per auto, tenere presente che il coperchio del pannello dei fusibili contiene spesso fusibili di ricambio e persino un estrattore per fusibili. Assicurati solo di sostituire le parti di ricambio in modo che siano presenti la prossima volta che ne avrai bisogno. Puoi acquistarli in qualsiasi negozio di ricambi auto e in stazioni di servizio ben fornite.

Nota: se il tuo nuovo fusibile si brucia subito dopo l’installazione, potresti avere problemi in quel circuito. Fissa un appuntamento con la tua stazione di servizio o rivenditore per una diagnosi esperta per riparare il problema.

Fusibili in linea. Alcuni accessori che non sono installati in fabbrica potrebbero avere un fusibile in linea remoto. Questi fusibili possono essere posizionati sotto il cruscotto, sotto il cofano o anche nel bagagliaio a seconda del circuito che proteggono. Molto probabilmente proteggono un accessorio aftermarket come fendinebbia o un cambia CD. Il modo migliore per trovare un fusibile in linea è tracciare il filo dall’accessorio al pannello dei fusibili. Aprire l’alloggiamento per estrarre il fusibile ed esaminarlo. Sostituirlo con uno della stessa dimensione e amperaggio e riagganciare l’alloggiamento.

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Come cambiare un termostato auto.

Come cambiare un termostato auto

Risparmia un grosso conto di riparazione con questa semplice soluzione. Progetto successivo. La sostituzione del termostato di un’auto (o T stat) è una riparazione facile ed economica e nella maggior parte dei casi risolverà un problema di surriscaldamento o assenza di calore, risparmiando il tempo e la spesa necessari per la diagnostica esperta. Come cambiare il termostato in un’auto

Stacca il collo di cigno. Quindi rimuovere il termostato dell’auto dal motore o dall’interno del collo di cigno.

Nella maggior parte dei casi, la causa di una condizione di surriscaldamento o assenza di calore nel veicolo è un termostato difettoso. Prendi un nuovo T-stat e una guarnizione, oltre a sigillante RTV, refrigerante fresco (per completare il sistema) e pinze di serraggio per tubi in un negozio di ricambi auto. Quindi raccogli le prese metriche, un raschietto di plastica e una leccarda. Far scorrere la leccarda sotto il motore per raccogliere il liquido di raffreddamento versato.

Il T-stat si trova solitamente vicino alla parte superiore del motore sotto un alloggiamento a “collo di cigno” attaccato al tubo del radiatore superiore. Se il tuo non è presente, consulta il manuale della macchina per individuarlo. Ecco come cambiare il termostato: rimuovi i due o tre bulloni che fissano il collo di cigno in posizione e rimuovi il T-stat . Successivamente, pulire sia il motore che le superfici di tenuta del collo di cigno . Se hai comprato una guarnizione semplice, rivestire un lato con sigillante RTV (le guarnizioni autoadesive non necessitano di sigillante). Quindi installare il T-stat e la guarnizione . Se il vecchio T-stat utilizzava un O-ring di gomma invece di una guarnizione, lubrificare quello nuovo con refrigerante fresco prima di inserirlo. Reinstallare il collo di cigno e rabboccare il liquido di raffreddamento. Il prezzo di un termostato per auto varia a seconda del tipo di parti di cui hai bisogno.

Strumenti necessari per questo progetto fai-da-te di un termostato per auto in fila prima di iniziare:

Stracci Set presa / cricchetto, avrai anche bisogno di una pinza stringitubo, un raschietto di plastica e una leccarda.

Materiali necessari:

Refrigerante
Guarnizione
Sigillante RTV
T-stat

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Come sostituire una pompa dell’acqua ecco come si fa!

La pompa dell’acqua è un componente importante del circuito di raffreddamento del veicolo ed è quindi fondamentale per le sue prestazioni e la durata. Per questo motivo, è necessario reagire rapidamente se la pompa dell’acqua è danneggiata e sostituirla se necessario. Ti mostreremo a cosa devi prestare attenzione e quali differenze ci sono tra le varie pompe dell’acqua.

Perché una pompa dell’acqua è così importante?

Una pompa dell’acqua è responsabile del circuito di raffreddamento ininterrotto nei sistemi motore raffreddati ad acqua. Trasporta quindi il liquido di raffreddamento riscaldato dal blocco motore al radiatore e il liquido di raffreddamento raffreddato di nuovo al motore. Se ci sono delle interruzioni nel circuito di raffreddamento, il motore si surriscalda gradualmente e questo può portare a surriscaldamenti e quindi a danni permanenti ed estremamente costosi al motore. Ecco perché dovresti sempre tenere d’occhio la funzionalità della pompa dell’acqua.

Segni di difetti nella pompa dell’acqua

Ci sono vari segni che indicano un difetto nella pompa dell’acqua. Questi sono tra gli altri:

Perdita di liquido di raffreddamento in automobile – La perdita di liquido di raffreddamento. Una lenta o anche una forte perdita di refrigerante è sempre segno di un difetto nel sistema di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento di solito forma una pozzanghera sotto il veicolo. Tuttavia, questo sintomo può anche indicare danni al radiatore, alla testata del cilindro o al sistema di tubi.

Distinti rumori del motore – Distinti rumori. Se si è verificato un danno meccanico alla pompa dell’acqua, questo diventa spesso evidente nel rumore. Un colpo, uno scricchiolio o persino una molatura possono essere un segno di danno alla pompa dell’acqua. Tuttavia, questi suoni sono generalmente percepibili solo quando il motore è in funzione con il cofano aperto.

Aumento della temperatura del motore– Aumento significativo della temperatura del motore. Se il sistema di raffreddamento si guasta a causa del danno, il motore inizia a surriscaldarsi molto rapidamente. Pertanto, prestare attenzione alla visualizzazione della temperatura del motore. Non appena sale più in alto del solito, parcheggiare il veicolo e controllare il sistema di raffreddamento, se possibile.

Il riscaldamento dell’auto non funziona – Il riscaldatore non funziona. Un guasto del riscaldatore può anche indicare un guasto nel circuito di raffreddamento. Il veicolo dovrebbe essere parcheggiato il prima possibile e anche in questo caso le riparazioni dovrebbero essere eseguite.

Possibili danni alla pompa dell’acqua

Di solito si verificano guasti meccanici della pompa dell’acqua. Poiché funziona costantemente, alcuni danni non sono troppo rari. Se sei fortunato, solo il sigillo è colpito, quindi la sostituzione può essere eseguita a basso costo. In caso contrario, l’intera pompa dell’acqua dovrebbe essere rimossa e sostituita. Non è possibile la riparazione di questo componente.

Pompa del liquido di raffreddamento dei principali produttori in Ricambi Euro

Sostituzione della pompa dell’acqua: officina o fai da te?

Il fatto che tu debba sostituire da solo la tua pompa dell’acqua difettosa o piuttosto andare in un’officina dipende da vari fattori. Da un lato, la tua esperienza nelle riparazioni di veicoli gioca sicuramente un ruolo.

Ma anche il tipo di veicolo e il produttore possono avere un impatto considerevole. In molti modelli la pompa dell’acqua deve essere installata con una certa angolazione ed è molto difficile da raggiungere. In questo caso è più efficace incaricare un’officina specializzata per eseguire il lavoro. È comunque possibile ridurre il costo delle riparazioni utilizzando i propri pezzi di ricambio.

1. La pompa dell’acqua meccanica

come sostituire la pompa dell’acqua meccanica

Le pompe dell’acqua meccaniche sono azionate da una cinghia trapezoidale o da una cinghia dentata. Questo accoppiamento dovrebbe essere inizialmente rimosso.

– In primo luogo, il liquido di raffreddamento deve essere scaricato dal circuito di raffreddamento

– Raccogliere il liquido di raffreddamento in un contenitore per lo smaltimento

– Potrebbe essere necessario spostare la puleggia di tensione per rimuovere la cinghia trapezoidale o la cinghia dentata

– La puleggia deve essere svitata dalla pompa dell’acqua

– Tutti i tubi e i tubi flessibili collegati alla pompa dell’acqua devono essere rimossi.

– Ora la pompa dell’acqua può essere rimossa

– Inserire una nuova pompa dell’acqua

– Montare tutti i cavi e i tubi e fissare la puleggia

– Se è azionato dalla cinghia dentata, considerare i tempi di controllo

– Rabboccare nuovo liquido di raffreddamento.

2. La pompa dell’acqua elettrica

Come sostituire la pompa dell’acqua elettrica

Con le pompe dell’acqua elettriche, la sostituzione è molto più semplice perché non sono fissate a cinghie trapezoidali o cinghie dentate.

– In primo luogo, il liquido di raffreddamento deve essere scaricato dal circuito di raffreddamento

– Raccogliere il liquido di raffreddamento in un contenitore per lo smaltimento

– Rimuovere tutti i tubi e i tubi flessibili collegati alla pompa dell’acqua

– Sostituire la pompa dell’acqua difettosa con una nuova

– Collegare tutti i cavi e i tubi

– Rabboccare nuovo liquido di raffreddamento

Per entrambi i tipi di pompe dell’acqua è necessario eseguire una prova di tenuta dopo aver riempito di nuovo refrigerante. Inoltre, l’impianto di raffreddamento del motore deve essere spurgato per garantire un raffreddamento adeguato e permanente. Dopo i test, il motore può essere rimesso in funzione in modo permanente.

Panoramica dei costi per la sostituzione della pompa dell’acqua

Un’officina specializzata di solito stima tre ore di lavoro buone per cambiare una pompa dell’acqua. Tuttavia, se fai questo lavoro da solo, gli unici costi sostenuti sono quelli per una nuova pompa dell’acqua. Di solito sono tra 50€ e 200€.

La fluttuazione dei prezzi deriva da prezzi diversi per diversi modelli di auto, ma anche da prezzi fluttuanti tra parti originali e pezzi di ricambio di marca. Grazie ai prezzi per una pompa dell’acqua che sono spesso piuttosto bassi, vale quasi sempre la pena sostituire la pompa dell’acqua quando si sostituisce una cinghia trapezoidale o una cinghia di distribuzione. Le spese quindi aumentano solo leggermente.

Kit pompa acqua e cinghia distribuzione

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Stai attento quando sostituisci la pompa dell’acqua

Poiché la pompa dell’acqua è particolarmente importante per la durata del motore e quindi per il tuo veicolo, dovresti controllarne il funzionamento regolarmente. Quindi, prestare attenzione ai segni di difetto sopra menzionati nella pompa dell’acqua. Inoltre, puoi fare molto per prolungare la durata del tuo veicolo effettuando riparazioni e manutenzioni. Ecco alcuni esempi: come sostituire la cinghia di distribuzione– Se il vostro veicolo ha una pompa dell’acqua meccanica, dovreste sempre sostituirla direttamente quando cambiate la cinghia di distribuzione. Sebbene ciò comporti un costo leggermente superiore, può prevenire riparazioni di emergenza o danni al motore dovuti al surriscaldamento. Poiché anche i componenti meccanici sono soggetti a una certa usura, in questo caso vale chiaramente la pena sostituire la pompa dell’acqua.

OEM pompa dell’acqua – Confronta i possibili costi per un modello sostitutivo. Spesso non è necessario rispondere solo sulle costose pompe dell’acqua del produttore del veicolo, ma è anche possibile utilizzare un pezzo di ricambio di marca. Ciò può ridurre notevolmente i costi per la sostituzione.

Smaltire il liquido di raffreddamento motore usato – Ricordarsi di raccogliere il liquido di raffreddamento e smaltirlo in modo ecologico. La violazione di questi requisiti può diventare rapidamente molto costosa.

– Se non si desidera o non si può sostituire da soli la pompa dell’acqua, richiedere sempre preventivi a diverse officine. Sarà anche più economico se ordinate voi stessi i pezzi di ricambio richiesti.

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8 rumori di auto preoccupanti e cosa significano!

Un rantolo, un rumore di motore auto, un suono metallico, un ronzio in macchina sono sufficienti per farci prendere dal panico quando guidiamo. E a volte c’è davvero motivo di temere che il rumore si nasconda dietro un danno. Soprattutto se fosse stato un incidente al motore, ognuno di noi sarebbe spaventato.

Si stima che circa il 7% degli incidenti stradali sia causato da qualche tipo di guasto del veicolo. Ma a che tipo di danno ti preparano i rumori delle auto? Abbiamo raccolto alcuni segnali a cui prestare attenzione.

1. Rumore del motore diesel / suono metallico

Il rumore del motore diesel è più comune del rumore del motore a benzina. Ma in entrambi i casi, il colpevole più comune è il carburante.

Sul rumore del motore diesel (o suono metallico del motore) è necessario prima assicurarsi di non utilizzare diesel con un piccolo numero di chetoni. Ma perché il diesel a basso contenuto di cetano causa suoni metallici?

Perché riduce la facilità di autoaccensione nella camera di combustione. Il diesel deve accendersi in modo uniforme e non tutto in una volta, altrimenti si crea il classico rumore nella tua auto. Prova il diesel con un numero elevato di cetano e se il problema persiste, assicurati di andare in officina.

Sebbene sia un fenomeno più raro, non è improbabile che sentirai il crepitio del motore a benzina. Se di recente hai cambiato stazione di servizio e il rumore della macchina ha iniziato a suonare, probabilmente la colpa è della scarsa qualità della benzina.

2. Incrinatura del motore a benzina

Se escludi questa possibilità, il tuo meccanico deve ascoltarlo per fare una diagnosi corretta e risolvere il problema. Ma non disperare, molte volte si tratta di piccoli problemi che vengono risolti finanziariamente

3. rumore di motore auto – Rumorosità del motore al minimo

Molti conducenti affrontano lo stesso problema. In molti casi, il problema viene corretto quando si cambiano gli oli dell’auto (insieme a un filtro dell’olio).

Se il rumore del motore rantolo / minimo persiste dopo il cambio dell’olio, probabilmente è un guasto. Un ingegnere deve vederlo per dirti di cosa si tratta.

4. Rumore dal differenziale dell’auto 

Se hai percorso troppi chilometri, è possibile che l’auto necessiti di un ispezione sul differenziale. In altri casi, potresti pensare che il rumore / ronzio provenga dal differenziale, ma alla fine la colpa è della trasmissione.

In entrambi i casi serve un ingegnere. Nel caso in cui la colpa sia finalmente della trasmissione, devi prenderla il prima possibile. Se riparata prima che “rimanga nelle tue mani”, ti costerà meno che sostituirlo con una nuova.

5. Rumore sul cuscinetto della ruota

Il cuscinetto della ruota può sopportare molte migliaia di chilometri, ma riceve anche molta pressione che causa danni. Stile di guida aggressivo, buche sulla strada e laghi con acqua disturbano i cuscinetti. 

Il risultato; All’inizio un rumore basso e discreto, ma diventa più forte. E poi ti accorgi di avere un difetto nel cuscinetto della ruota. Se è solo una ruota, la sostituzione può essere molto economica.

6. Rumore all’avviamento dell’auto

A volte, il rumore all’avvio dell’auto può sembrare più spaventoso di quanto sia in realtà. In alcuni conducenti accade quando l’auto è ferma per molte ore, a causa delle quali è completamente fredda.

E in molti casi la colpa è del motorino d’ avviamento. La sua pulizia iniziale può risolvere il problema in modo molto economico. Naturalmente, questo è particolarmente vero per le auto più vecchie. In altre auto il problema potrebbe essere con gli attuatori delle valvole idrauliche.

I propulsori delle valvole si consumano (principalmente) a causa della scarsa qualità dell’olio. In ogni caso, non ignorarlo e fai visita al tuo ingegnere.

7. Fischi in macchina 

Indica danni alle parti in movimento dalla cinghia dell’alternatore e dalla cinghia di distribuzione.

Il più delle volte, il fischio si verifica a causa di una cinghia eccessivamente allungata o di un tenditore rotto.

Se i rumori sono prodotti dalla cinghia di distribuzione, il problema è ancora più grave: se viene tagliata, le valvole si deformeranno, rendendo necessaria la riparazione del motore. 

8. Ronzio in macchina

Il ronzio potrebbe essere un segno di un cuscinetto rotto. D’altra parte, può anche significare l’usura dei pneumatici.


Testi di origine

Ricambi-Euro.it | pezzi di ricambio auto

10 modi per ridurre il consumo di carburante

Modi per ridurre il consumo di carburante

Modi per ridurre il consumo di carburante.Al giorno d’oggi, l’obiettivo finale dei conducenti è viaggiare in modo economico in auto. Impara alcuni trucchi intelligenti per ridurre al minimo il consumo del tuo veicolo.

In un momento della nostra vita in cui, oltre alle nostre aspirazioni, anche l’industria automobilistica presta molta attenzione alla riduzione del consumo di carburante, la guida economica è un’enorme priorità globale. I motori ibridi ed elettrici vengono introdotti quotidianamente dai progettisti automobilistici, ma questo è più per i potenziali acquirenti di auto.

Tutti gli altri che mantengono un’auto di vecchia tecnologia, sarebbe bene avere in mente alcuni suggerimenti che gli aiuteranno a risparmiare diversi euro in tasca dal budget mensile del consumo di carburante, indipendentemente dal fatto che hanno un motore diesel o benzina a loro disposizione. Allo stesso tempo, attraverso la guida economica, contribuiscono al principio della protezione ambientale, poiché con una guida più economica, riducono anche gli inquinanti.

Vediamo quindi di seguito come si può ottenere il massimo basso consumo possibile, ma anche come possiamo calcolare il consumo di carburante del nostro veicolo.

1. Impara a cambiare marcia al momento giusto. (Modi per ridurre il consumo di carburante)

Qualunque sia il tipo di motore della tua auto, esiste una gamma di velocità del cambio attribuite alla coppia del motore. I motori a benzina atmosferici producono una coppia sufficiente da 2.500 a 3.000 giri / min. mentre quelli turbo diesel da 2.000 a 2.500 giri. Nelle auto con cambio manuale, avviare progressivamente e cambiare rapidamente la trasmissione con un rapporto di trasmissione maggiore. Con il cambio automatico, preferisci la modalità automatica, senza premere forte o bruscamente il pedale dell’acceleratore. Molte volte troveremo nelle auto di nuova tecnologia, un indicatore luminoso del cambio che suggerisce il corretto cambio di marcia nella trasmissione. Modificando la velocità di trasmissione a queste velocità si ottiene il massimo risparmio di carburante.

2. Un errore che spesso commettiamo è quello di accelerare inutilmente l’acceleratore.

Il consumo del motore aumenta notevolmente in questo caso, quando stiamo essenzialmente consumando carburante del serbatoio senza alcun vantaggio operativo del motore. 

3. Risolviamo un mito.

Quando l’auto è fredda, non ha bisogno di riscaldarsi al minimo. Ci sono molti conducenti che pensano che, affinché il motore si scaldi correttamente, dovrebbero lasciarlo girare al minimo per alcuni minuti, finché l’indicatore della temperatura si alza. Questa è una condizione obsoleta, proveniente da veicoli vecchio stile che avevano carburatori invece di inietori. Ora, una tale tattica è completamente sbagliata e causa problemi al motore, oltre a un consumo di carburante non necessario. Il riscaldamento di un motore freddo viene effettuato con un modo di guidare fluido e scorrevole durante i primi chilometri che la nostra auto percorre quotidianamente.

4. Pressione pneumatici adeguata.

Qualcosa che spesso dimentichiamo è controllare regolarmente la pressione dei pneumatici. A parte i problemi che possono essere causati dal modo in cui viene guidata l’auto, allo stesso tempo il consumo di carburante aumenta rapidamente quando i nostri pneumatici non hanno la pressione appropriata dal produttore. Sarebbe bello controllare i nostri pneumatici in una delle nostre frequenti visite alle stazioni di servizio.

5. Guida fluida.

Molte volte (per frustrazione o per fretta) mettiamo in moto la nostra macchina in fretta, inchiodando le marce alla trasmissione con pressione e forza ad ogni cambio. Oltre ai danni al cambio ma anche al frizione, consumiamo anche maggiori quantità di carburante. Fai una regola del tuo comportamento su strada, per mantenere un modo di guidare più rilassato, che si tradurrà in un aumento di euro in tasca. 

 6. Non sforzare il motore.

Quando guidiamo su viali e autostrade, otteniamo un maggiore risparmio di carburante quando guidiamo a 100 km / Ora abbiamo un rapporto di trasmissione lungo, piuttosto che uno più piccolo che farà funzionare il motore ad alte velocità. Al contrario, se scegliamo un rapporto di trasmissione alto con una bassa velocità di rotolamento, aumentiamo rapidamente il fabbisogno di carburante. Di norma, mantenere l’auto in movimento a una velocità regolare ma anche con un rapporto di trasmissione ideale.

7. Manutenzione corretta e regolare.

Si, hai capito bene! La buona e regolare manutenzione della tua auto influisce anche il suo consumo. Se pensi di non avere i soldi per seguire fedelmente il programma di manutenzione imposto dal produttore, sottolineerò che in questo modo semplicemente perdi più soldi dai consumi. Il buon funzionamento del motore si ottiene aderendo al programma di manutenzione e cambiando oli e filtri, il che aiuta a risparmiare sul suo uso.

8. Scelta corretta del carburante.

Molti credono che facendo un’adeguata ricerca di mercato e mettendo la benzina più economica che troveranno nel loro quartiere, contribuiscano all’economia delle loro tasche. Questa non è una regola inviolabile, poiché con i combustibili di qualità più economica, potremmo non ottenere una combustione corretta, quindi abbiamo prestazioni e funzionamento del motore peggiori. È più legittimo utilizzare un carburante potenziato con additivi per ottenere una corretta combustione.

9. Perdere peso.

Sovraccaricare l’auto rende il motore più affaticato poiché ha bisogno di più potenza per muoversi correttamente, con conseguente aumento dei consumi. Sarebbe bene muoversi ogni volta con il peso necessario e non portare con sé cose inutili. Rimuovere eventuali pesi non necessari che potrebbero essere presenti nell’auto. 

10. Uso ragionevole del condizionatore d’aria.

Un errore molto comune che fanno quasi tutti i conducenti è l’uso improprio del condizionatore d’aria. Solitamente in estate scegliamo una temperatura molto bassa nell’aria condizionata con conseguente pressione dell’impianto di condizionamento. Il consumo di carburante aumenta a passi da gigante in questo caso, quindi sarebbe bene scegliere una temperatura media che raffredderà lo spazio dell’abitacolo, ma allo stesso tempo non spingerà troppo il sistema.

11. Chiudi le finestre.

Molte volte siamo abituati a muoverci con i finestrini aperti in macchina. Che sia inverno o estate, è consuetudine vedere i conducenti a mano fuori dal finestrino, mentre molti vogliono sentire il motore in moto. Sarebbe bello avere i finestrini dell’auto chiusi. Finestre completamente aperte aumentano notevolmente la resistenza aerodinamica, aumentando così i consumi.

12. Nessun uso eccessivo di apparecchiature elettriche.

Per ridurre il consumo di carburante, sarebbe bene essere parsimoniosi nell’uso degli impianti elettrici dell’auto. Nel caso in cui utilizziamo un condizionatore, non appena raggiungiamo la giusta temperatura sarebbe bene spegnerlo. Non utilizzare frequentemente sedili riscaldati e sistemi infomedia. Spegnere gli sbrinatori del parabrezza e non utilizzare inutilmente i fendinebbia.

La piattaforma Ricambi Euro è stata realizzata per fornire soluzioni economiche e di qualità per qualsiasi tipo di pezzi di ricambio di cui hai bisogno alle migliori marche e prezzi molto convenienti.

Lubrificanti e gas di scarico

Il legame tra tecnologia del motore, lubrificazione e trattamento delle emissioni sta diventando sempre più interconnesso ed è guidato principalmente dalle più severe normative ambientali che regolano le emissioni dei veicoli.

Man mano che nuove tecnologie vengono sviluppate e adottate nell’industria automobilistica, viene definita la regola corrispondente. Ciò è in gran parte dovuto all’evoluzione dei lubrificanti da oli relativamente semplici 50 anni fa alle complesse ricette ad alte prestazioni utilizzate oggi.


Compatibilità della gestione delle emissioni inquinanti secondo le specifiche


Il ruolo del lubrificante è una componente chiave nello sviluppo dei motori moderni. Poiché le densità di potenza e le temperature di esercizio sono aumentate e sono stati aggiunti dispositivi di trattamento dei gas di scarico per consentire ai motori di funzionare in modo più pulito e snello che mai, sono stati imposti requisiti di lubrificante aggiuntivi.

Soprattutto nel caso di apparecchiature di post-combustione o post-trattamento, come il ricircolo dei gas di scarico (EGR), i filtri antiparticolato diesel (DPF) e la
riduzione catalitica selettiva (SCR), il ruolo del lubrificante è stato un fattore chiave per la sua efficacia ed efficienza.


Il ruolo della European Automobile Manufacturers Association

Altrettanto importante è il ruolo dell’ACEA “Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, l’associazione delle case automobilistiche che rappresenta i 15 più importanti produttori di autovetture, camion e autobus in Europa.

Gli standard ACEA seguono una guida di base per i produttori di lubrificanti per garantire che i loro prodotti siano aggiornati con gli ultimi sviluppi nella tecnologia dei motori europei e che i lubrificanti soddisfino i criteri di prestazione di base.

Dopo il rilascio della prima serie di lubrificanti ad ACEA nel 1996, che ha sostituito le precedenti specifiche CCMC, ci sono stati altri dieci aggiornamenti, l’ultimo dei quali il decimo nel 2016.

Specifiche inquinanti


Il legame tra tecnologia del motore, lubrificazione e trattamento delle emissioni è diventato sempre più interconnesso ed è guidato principalmente da normative ambientali sempre più severe che regolano le emissioni dei veicoli.


Sebbene la prima serie di lubrificanti ACEA sia stata introdotta solo nel 1996, gli effetti delle normative sulle emissioni hanno cominciato a farsi sentire a metà degli anni ’70 a causa della prima crisi petrolifera, che ha colpito gli Stati Uniti e l’Europa. la mancanza di carburante e lubrificanti. La mobilitazione per affrontare le preoccupazioni per la salute e l’ambiente riguardanti le emissioni e l’inquinamento dei veicoli è stata lanciata dalla US Environmental Protection Agency (EPA), chiedendo l’uso solo di benzina senza piombo. Altri paesi hanno seguito l’esempio e il Giappone ha introdotto la propria legislazione sulle emissioni già nel 1976.


La crescente necessità delle case automobilistiche di ridurre le emissioni di scarico migliorando il consumo di carburante e l’efficienza del motore le ha spinte a intraprendere un processo di sviluppo di nuovi motori non inquinanti per evitare accuse penali.


Nel 1994 l’auto aveva una potenza di 39,6 kW / litro, le emissioni di CO2 erano 189 g / km e l’intervallo di cambio olio era di 15.000 km con lubrificante 10 W-40. Fino al 2014, tuttavia, gli effetti cumulativi e continui della legislazione ambientale globale più rigorosa e dell’aumento dei requisiti di lubrificante hanno avuto un impatto significativo sui parametri del veicolo


La potenza era più che raddoppiata a 79 kW / L, la CO2 era scesa di quasi il 35% a 124 g / km e sebbene l’intervallo di cambio dell’olio fosse rimasto invariato, il lubrificante profondo era ora 5 W-30. Lo stesso modello di veicolo rimane in produzione e la prossima generazione dovrebbe avere una capacità di 35 km / L (100 mpg) e livelli di emissioni di CO2 di soli 74 g / km.


Emissioni, prestazioni e design dei lubrificanti


Tuttavia, le emissioni ridotte non sono semplicemente una funzione delle prestazioni del motore. I sistemi di trattamento dei gas di scarico dopo la combustione, inclusi convertitori catalitici, filtri antiparticolato diesel (DPF) e sistemi di riciclaggio dei gas di scarico (EGR), sono ora regolarmente monitorati e costantemente monitorati durante per la gestione delle emissioni di CO2 NOx e particolato, nonché altre indicazioni.


Inevitabilmente, anche i sistemi di trattamento dei gas di scarico hanno avuto un impatto sulla chimica dell’olio motore. I sottoprodotti della combustione della combustione del desiel, come ceneri di zolfo, fosforo e zolfo, sono stati notevolmente ridotti dai prodotti petroliferi in quanto possono complicare i sistemi DPF. I moderni oli a basso SAPS funzionano bene con i sistemi di filtrazione dei gas di scarico per migliorare le prestazioni e prolungare la durata.


Allo stesso tempo, una maggiore potenza, maggiori tensioni all’interno del motore e temperature di esercizio elevate, causate da una combustione più efficiente e dall’uso di sistemi turbo, hanno creato un ambiente più ostile e difficile per i lubrificanti.


Per ovviare a questo problema, i lubrificanti si sono evoluti da oli di base a semplici additivi chimici fino a formulazioni composte applicabili a un’ampia gamma di parametri climatici, funzioni e apparecchiature.


Una conseguenza diretta di questo sviluppo, che è cresciuto rapidamente negli ultimi due decenni, è che le formulazioni più vecchie non possono essere utilizzate nei veicoli di oggi, poiché i loro parametri di progettazione sono semplicemente incompatibili. Molti lubrificanti moderni sono compatibili con i veicoli che utilizzano la tecnologia più convenzionale e tradizionale.


Durante questo continuo processo di cambiamento, ACEA è stata in prima linea nella formazione dei lubrificanti, interpretando le esigenze dei suoi membri e traducendole nelle specifiche di base su cui si basano molte formulazioni di lubrificanti europei. In sostanza, questo fornisce la mappa del “DNA” per i lubrificanti compatibili con le attuali tecnologie di motori e raffinazione, nonché con quelle in fase di sviluppo.

Tecniche adottate per l’emissione di inquinanti


A causa di questo quadro normativo in continua evoluzione, ACEA ha adottato unsistema alfanumerico a due livelli per le sue sequenze di lubrificanti, che non solo forniscono un chiaro punto di riferimento ma anche un alto grado di flessibilità, consentendo nuove “sequenze”.


In termini di prestazioni delle emissioni dei veicoli, nel 2004 ACEA ha introdotto una serie di classi diesel di Classe C progettate specificamente per il numero crescente di veicoli dotati di raffinerie, come i filtri antiparticolato DPF e il triplo catalizzatore.

Questi lubrificanti sono anche descritti come SAPS ridotti, appositamente formulati utilizzando livelli inferiori di ceneri di zolfo, fosforo e zolfo per prevenire l’ostruzione dei sistemi di filtraggio dei gas di scarico.


La transizione al 2016 e la nuova sequenza ACEA “C5” è incorporata nell’ultima revisione della serie olio, che vede anche la rimozione delle sequenze A1 e B1 originali.


È chiaro che la forza motrice combinata con il risparmio di carburante, minori emissioni e maggiori prestazioni del veicolo è oggi così potente, forse anche più potente, rispetto a quando sono apparse per la prima volta le sequenze ACEA originali.

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Quali sono le conseguenze dell’installazione del filtro olio auto sbagliato?

Cosa può succedere se non si seleziona il numero di elenco corretto?

Molti filtri dell’olio con numeri di catalogo diversi hanno dimensioni visivamente abbastanza simili e la stessa filettatura. Questa visualizzazione comune dei filtri per diverse applicazioni può portare a un posizionamento errato del filtro in un veicolo.


Quali sono le conseguenze dell’installazione di un filtro olio auto difettoso?


• Il materiale di filtrazione utilizzato in un filtro olio auto è selezionato per soddisfare i requisiti di un particolare motore. Se il filtro sbagliato è installato in qualsiasi veicolo, il materiale filtrante nell’unità potrebbe non funzionare correttamente, il che avrà un effetto immediato con un aumento del rischio di danni al motore.
• A seconda del design del motore, ci sono valvole nei filtri dell’olio che garantiscono una protezione ottimale del motore. Se viene utilizzato il filtro sbagliato, lo specialista potrebbe scoprire che non ci sono valvole adatte o che i parametri di funzionamento sono completamente diversi. Va ricordato che le valvole nei filtri dell’olio sono progettate per aprirsi alla pressione dell’olio, che è adatta al particolare motore.


Conclusione: il fatto che il nuovo filtro possa essere facilmente montato sul corpo del motore e il suo aspetto sia molto simile o simile al filtro sostituito non dovrebbe mai essere il fattore decisivo nell’installazione del filtro. L’applicazione consigliata di qualsiasi filtro deve essere sempre controllata nell’elenco del produttore. Questo vale sia per i filtri dell’olio in metallo che per i corrispondenti filtri ecologici.


Valvola di drenaggio


Di solito ha la forma di una membrana di gomma, attaccata alla superficie interna del coperchio del filtro dell’olio. Questa borsa copre i fori attraverso i quali l’olio sporco entra nel filtro. Lo scopo della valvola di scarico è quello di impedire la fuoriuscita di olio dal filtro dopo che il motore è stato spento. La valvola di scarico è necessaria sui filtri avvitati lateralmente o sulla parte superiore del corpo motore (se un filtro funziona con il coperchio rivolto verso l’alto, la gravità aziona facilmente la valvola).


Valvola di bypass


Una valvola di bypass viene utilizzata quando il filtro è intasato a causa di una sostituzione tempestiva ritardata o quando il veicolo è partito a basse temperature (quando l’olio è freddo e denso). La valvola di bypass si apre a causa della pressione aumentata per consentire il flusso dell’olio motore, poiché potrebbe esserci il rischio di una lubrificazione insufficiente dei componenti funzionanti. Una valvola di bypass che è ancora utilizzata per l’olio sporco è meglio per un motore che non avere affatto olio. La mancanza di lubrificazione può causare gravi danni al motore.


Valvola antisifone


Impedisce all’olio di fuoriuscire dal filtro dopo che il motore è stato spento, determinando lo stesso funzionamento della valvola di scarico. La differenza è che la valvola è posizionata sul “lato pulito” del filtro.


Pertanto, il filtro è sempre pieno di olio, indipendentemente dal fatto che il motore sia in funzione o meno. Dopo aver avviato il motore, la valvola antisifone riduce notevolmente il tempo di attrito a secco delle parti in lavorazione, poiché accelera il flusso dell’olio al motore.

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