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Cosa fare quando la spia di controllo del motore lampeggia?

Una spia di controllo del motore non è mai buona, ma ci sono modi semplici per risolvere questo problema.

Le automobili oggi utilizzano molti più pezzi di tecnologia di quanto non fossero tradizionalmente. I veicoli moderni hanno più moduli di controllo e sistemi controllati elettronicamente. Sebbene le automobili siano disponibili in tutte le forme e forme, devono tutte essere soggette a regolamenti e norme di sicurezza standardizzate. Stabilire uno standard ha reso le cose universalmente più sicure e più facili su cui lavorare per i tecnici.

Una di queste normative standardizzate era l’uso della diagnostica del sistema OBD2, utilizzata principalmente per regolare l’uso dell’auto. Durante la regolamentazione dell’uso dell’auto, l’uso di uno scanner OBD2 ha reso la diagnosi del tuo veicolo drasticamente più semplice se qualcosa è andato storto, anche se potrebbe fare molte più cose.

Cosa significa la spia di controllo del motore?

La spia di controllo del motore luminosa arancione o gialla del motore sul quadro strumenti non è nulla da ignorare. La spia di controllo del motore, o spia di malfunzionamento, si accende quando la ECU riconosce che qualcosa non rientra nei parametri consigliati, indicando che qualcosa non va.

Questa luce può essere innescata da problemi elettrici e meccanici, ma è stata progettata principalmente per proteggere i suoi componenti interni e promuovere la longevità. Mentre anche le cose più semplici possono attivare la spia del motore di controllo, dovresti sempre tendere ad essa perché potrebbe essere qualcosa di dannoso.

In questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che il motore non funziona correttamente. Questo è quando il carburante, l’ossigeno o la scintilla del tuo motore non funzionano correttamente insieme e possono danneggiare gravemente la tua auto se lasciati irrisolti.

Perché la spia di controllo del motore si attiva?

La spia di malfunzionamento si accende quando un componente del veicolo non funziona come dovrebbe. Spesso, il sistema diagnostico rileva un problema prima che il conducente ne rilevi uno. Questa luce viene attivata da uno dei tanti sensori sul tuo veicolo quando qualcosa non rientra nei parametri consigliati.

La tua automobile è dotata di una serie di sensori che raccolgono diversi tipi di informazioni per i vari componenti della tua auto. Questi componenti del sensore sono elencati come segue:

Sensore di posizione dell’albero a camme

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Sensore di posizione dell’albero a gomiti

Sensore di flusso d’aria di massa (sensore MAF)

Sensore di pressione assoluta del collettore (sensore MAP)

Sensori di ossigeno (sensore O2)

Questi sensori lavorano tutti all’unisono per inviare le informazioni necessarie alla ECU. Se la ECU rileva un’inefficienza o un guasto, la spia del motore di controllo si accende.

Come si ripara una spia del motore di controllo?

Innanzitutto, è necessario identificare la causa del problema. Fortunatamente, la tecnologia automobilistica è progredita drasticamente con il passare del tempo, quindi non abbiamo più a che fare con interfacce antiche, anche grazie alle leggi sulle emissioni dell’EPA. Le auto moderne utilizzano OBD2 un sistema diagnostico che era anni luce avanti rispetto al suo predecessore, OBD1, che ci consente di scansionare la nostra ECU per vedere quando qualcosa non va.

Questo perché OBD1 era progettato solo per regolare le emissioni e implementare l’iniezione di carburante, quindi non poteva rilevare se le cose non funzionavano. Ciò ha esteso drasticamente il tempo necessario per diagnosticare un problema poiché è stato necessario controllare manualmente ogni componente.

L’uso di OBD2 ha reso più facile per i consumatori identificare cosa c’è che non va nel loro veicolo. Gli scanner OBD2 lo rendono possibile, identificando il codice attivato dalla tua auto. Questi inscatolatori sono disponibili in una vasta gamma di design cablati e wireless, ma fanno tutti la stessa cosa. Gli scanner OBD2 consentono di identificare quale codice viene attivato. Dopo aver identificato il codice di errore, puoi quindi procedere a restringere l’area del problema.

In particolare, in questo caso, una spia del motore di controllo lampeggiante all’unanimità significa che c’è una mancata accensione in uno dei tuoi cilindri. Non dovresti procedere alla guida del tuo veicolo, ma prima valutare il problema. Cose come fili sfilacciati o connessioni allentate possono causare una mancata accensione, in modo simile a come le parti difettose possono causarne una.

Un comodo pezzo di tecnologia

L’uso della diagnostica del sistema OBD2 ha semplificato la vita di tutti e può farti risparmiare un sacco di soldi diagnosticando tu stesso i problemi. Se la spia del motore di controllo è accesa, assicurati di farlo controllare immediatamente poiché potrebbe essere grave.

Valvola EGR: il ricircolo dei gas di scarico è diventato più semplice

Valvola EGR , come è strutturato il riciclaggio degli scarichi ? Perché i gas di scarico si stanno raffreddando? Come funziona il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico). Da quali componenti è composto? Perché è necessario il riciclaggio dei gas di scarico EGR? Cosa fanno le valvole di controllo e i sensori di massa d’aria? Che cos’è un “colpo di diesel”?

Il sistema EGR (EGR – Exhaust Gas Recirculation) riduce gli inquinanti dai motori a benzina e diesel. I gas di scarico vengono deviati dai cilindri e miscelati nuovamente attraverso la valvola EGR con l’aria di aspirazione, con conseguente minor quantità di ossigeno che raggiunge i cilindri.

Ciò porta ad una temperatura di combustione più bassa, con conseguente riduzione del protossido di azoto fino al 70%, poiché maggiore è la temperatura, più dannosi sono gli ossidi di azoto prodotti. Nei motori a benzina, questo riduce le emissioni di anidride carbonica e il consumo di carburante.

Per ridurre gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico dei motori a combustione interna, viene utilizzata la tecnica del ricircolo dei gas di scarico, abbreviata con il nostro noto EGR.. Gli ossidi di azoto si creano in grandi quantità nella camera di combustione, a causa delle alte temperature che si sviluppano (sopra i 2000°C). Il catalizzatore non riesce a ridurli, quindi vengono emessi nell’ambiente. Ciò si verifica in condizioni di basso carico del motore, durante la combustione di una miscela “povera”, dove si sviluppano temperature più elevate nella camera di combustione.

La funzione della valvola EGR è quella di aprire, in determinate condizioni, un piccolo passaggio tra collettore di scarico e collettore di aspirazione, in cui parte dei gas di scarico dal collettore di scarico viene aspirata e convogliata al collettore di aspirazione e miscelata alla miscela essere bruciato. La quantità di questi gas di scarico inerti sostituisce una parte dell’aria ambiente nella miscela di combustione determinando una riduzione della temperatura di combustione, e quindi una riduzione degli ossidi di azoto.

Nei moderni sistemi di iniezione, la valvola EGR, oltre a ridurre l’emissione di ossidi di azoto, aiuta anche a ridurre il consumo di carburante durante il funzionamento con carichi medi e bassi. Poiché i gas di scarico vengono introdotti nel collettore di aspirazione dopo la “farfalla”, le “perdite di farfalle” sono ridotte. La perdita dell’acceleratore è una perdita di potenza consumata dal motore per creare un vuoto nel collettore di aspirazione quando l’acceleratore è chiuso o parzialmente chiuso.
Per aumentare l’angolo di anticipo (finché dura l’operazione dell’EGR). La miscela è meno sensibile all’impatto della combustione, per migliori prestazioni del motore.

La valvola EGR è il componente centrale: determina la quantità di gas di scarico che vengono riciclati.

Esistono diverse versioni e design delle valvole EGR
• A comando pneumatico o elettrico
• Per motori diesel o benzina
• Con attacchi per il raffreddamento

Nei veicoli diesel, le valvole di controllo sono utilizzate nel sistema di aspirazione dell’aria. Creano la differenza di pressione necessaria της tra il lato di scarico e il lato di aspirazione dell’aria per ottenere gli elevati tassi di ricircolo dei gas di scarico richiesti. I sensori della massa d’aria (MAF) regolano, tra l’altro, il ricircolo dei gas di scarico nei motori diesel. Con il loro aiuto viene calcolata la dose dei gas di scarico riciclati.

I refrigeratori EGR vengono utilizzati perché gli attuali standard di emissione non possono più essere raggiunti con il semplice ricircolo dei gas di scarico. Il raffreddamento dei gas di scarico riduce ulteriormente la temperatura massima di combustione. Ciò riduce significativamente la quantità di ossidi di azoto.

Molti refrigeratori EGR oggi sono dotati di alette di bypass elettriche o pneumatiche. Questi consentono ai gas di scarico di deviare il radiatore EGR durante la fase di preriscaldamento per portare rapidamente il motore e il convertitore catalitico alla temperatura di esercizio. Ciò riduce il livello di rumore, noto come “colpo diesel”, nonché il livello di emissioni di idrocarburi grezzi.

Valvola EGR problemi :

• Funzionamento irregolare al minimo
• Vibrazioni
• Potenza ridotta
• Il motore entra in una modalità limitata

In generale, la valvola EGR è un componente molto essenziale nel funzionamento del motore diesel, con un contributo fondamentale alla riduzione degli ossidi di azoto indesiderati e alla riduzione del consumo di carburante. Ecco perché dovrebbe essere sempre controllato durante l’ispezione periodica dell’auto e se è sporco, deve essere pulita dalla polvere di scarico. In nessun caso è favorito il tentativo di rimuoverlo dal motore, che può solo causare problemi.

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Come Funziona una ECU ?

Come funziona una ECU ? Le iniziali ECU derivano dalle parole ‘electronic control unit’ cioè centralina elettronica.

La centralina elettronica del veicolo è un computer che riceve i dati dai sensori e li elabora per impartire i comandi necessari al funzionamento del sistema di iniezione e di altri sottosistemi del veicolo. Inoltre registra e informa tempestivamente il guidatore su eventuali guasti dei sottosistemi del veicolo, funzioni molto importanti nel processo di diagnosi da parte del riparatore attraverso il collegamento allo strumento diagnostico.

Regola inoltre il funzionamento del motore e l’iniezione in base all’operazione predefinita del conducente (Economy, Performance, Out of road).

Sistema di iniezione elettronico :

L’obiettivo è che il motore venga sempre alimentato con una miscela di carburante di un determinato rapporto, in base a vari parametri raccolti e analizzati da ECU. Vari sensori convertono quantità fisiche in potenziali differenze, che vengono “lette” dal centralina elettronica.

Tali sensori sono:

Il sensore di temperatura dell’aria in ingresso

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Il sensore di ossigeno (sonda lambda)

Il sensore di velocità e sopra il punto morto. Il primo serve per rilevare il regime del motore e il secondo per determinare l’angolo di anticipo dell’accensione (anticipo)

Il sensore di temperatura del carburante

I valori rilevati dai suddetti sensori vengono valutati dalla centralina del veicolo (ECU – centralina elettronica). Quindi, tutti questi valori, per ogni dato momento, vengono mappati su dati che la centralina electronica ha precedentemente archiviato nella sua memoria. L’obiettivo è selezionare la “mappa” appropriata. Le “mappe” degli spruzzi sono tabelle tridimensionali che mettono in relazione dimensioni come l’angolo dell’acceleratore, la velocità del motore, il flusso d’aria di aspirazione del motore e il rapporto della miscela di carburante. In base alla corrispondenza dei dati da me raccolti, con l’apposita “mappa”, il computer ordina agli iniettori di rimanere aperti per un corrispondente periodo di tempo (questa è la cosiddetta ampiezza dell’impulso di iniezione). Inizialmente, i sistemi di iniezione elettronica controllavano l’iniezione del carburante con un’unità e l’accensione con un’altra. Ora, è più comune che i due sottosistemi lavorino in combinazione, cioè un’unità elettronica per controllare sia l’iniezione che l’accensione.

Iniezione a punto singolo o iniezione del corpo farfallato (TBI)

I sistemi di iniezione a punto singolo (TBI) utilizzano un’unità centrale di miscelazione del carburante, come i carburatori, insieme a un iniettore controllato elettronicamente. I cilindri più grandi (sei cilindri, otto cilindri) possono avere più di un iniettore. Qualunque siano gli iniettori, sono in una scatola che corrisponde al corpo del carburatore e sono istruiti dal ECU a spruzzare carburante in un collettore convenzionale.

Iniezione multipunto (MPFI)

C’è un iniettore di carburante qui, per ogni singolo cilindro. Questo iniettore è posizionato prima della valvola di ingresso. Spruzzare il carburante così vicino al cilindro garantisce una riduzione delle perdite. Rispetto all’iniezione a punto singolo, si ottengono una maggiore precisione e un miglior risparmio di carburante.

Iniezione seriale di carburante (SFI) In alternativa, è anche chiamata iniezione temporizzata ed è un tipo di iniezione multipunto. Sebbene le unità di iniezione elettronica multipoint di base abbiano un iniettore per ogni cilindro, tutti questi iniettori spruzzano il carburante contemporaneamente o in gruppi (ad esempio, su un motore a V). Ciò significa che il carburante può essere spruzzato in un cilindro senza essere necessariamente utilizzato. L’iniezione di carburante in serie assicura che ogni iniettore sia controllato separatamente. Sincronizzata in base all’accensione su ogni singolo cilindro, l’iniezione seriale fornisce carburante quando esattamente richiesto su ciascun cilindro, quando la valvola di aspirazione è aperta.

Iniezione immediata

Questo è il metodo più moderno di spruzzatura elettronica. Gli iniettori sono posti all’interno della camera di combustione, dove spruzzano carburante, dopo le valvole. Questa opzione è generalmente più comune nei motori diesel, ma nel tempo si diffonde anche ai motori a benzina grazie ai suoi significativi vantaggi in termini di risparmio di carburante, precisione e riduzione delle emissioni.

In breve la centralina elettronica (ECU) costituiscono per i motori termici la mente che guida la loro iniezione e accensione, leggendo i dati in ingresso (collettore di aspirazione), ma principalmente nello scarico dove svolge un ruolo fondamentale nella riduzione degli inquinanti di scarico, in abbinamento al sonda lamda.

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A cosa serve il collettore di aspirazione?

A cosa serve il collettore di aspirazione? Il collettore di aspirazione è la parte di un motore che riceve e fornisce l’ aria fresca ai cilindri. È costituito principalmente dal filtro dell’aria, dalla farfalla dell’acceleratore, dal collettore di aspirazione e dal sistema di iniezione. Si usa per garantire che la corretta miscela di aria e carburante venga bruciata dal motore, i suoi due scopi principali sono mantenere un volume d’aria elevato e distribuirlo equamente tra ciascun cilindro.

Come funziona un collettore di aspirazione?

L’aria passa attraverso l’aspirazione e il corpo farfallato nel plenum del collettore di aspirazione. Il plenum quindi disperde equamente l’aria a ciascuno dei corridori. Durante la corsa di aspirazione, il pistone si abbassa e crea una bassa pressione all’interno del cilindro. Questo aspira l’aria dal corridore (un’area di alta pressione) nel cilindro.

Quando la valvola di aspirazione si chiude, crea onde di pressione che rimandano l’aria al canale. Quindi rimbalza sul plenum e ritorna nel cilindro quando la valvola di aspirazione si riapre.

Questo processo si ripete più e più volte per ciascuno dei cilindri fino allo spegnimento del motore.

Come pulire il collettore di aspirazione?

Negli anni di funzionamento il carbonio si accumula nelle varie parti del collettore di aspirazione e questo ne riduce notevolmente l’efficienza. Un modo per pulirli sarebbe smontarli e pulirli con appositi raschietti.

Ma poiché questo metodo è molto lungo e difficile, ora si consiglia di pulirlo a secco con speciali additivi chimici che vengono iniettati nel collettore con ugelli speciali e coprono tutte le superfici con depositi di carbonio.

Per rimuovere molti tipi di carbonio da vari motori, è stata sviluppata una nuova tecnologia che utilizza una base di prodotti chimici completamente nuova. Queste nuove sostanze chimiche possono dissolvere rapidamente molti tipi di carbonio che si sono accumulati all’interno del motore.

Si può chiaramente vedere che il fluido detergente chimico deve essere posizionato dietro il disco dell’acceleratore sotto forma di un aerosol costituito da piccole goccioline che possono essere sospese e trasportate attraverso la valvola di ingresso del flusso d’aria e l’area della porta.

Se la sostanza chimica può raggiungere il deposito di carbonio ed è efficace nel dissolvere quel tipo di carbonio, il deposito di carbonio può essere sciolto e rimosso.

Tuttavia, è necessaria una grande attenzione perché aerosol di questo tipo sono molto pericolosi per la salute, quindi si consiglia di utilizzare una maschera speciale ed evitare il contatto con questi aerosol.

La pulizia del motore può ora essere incorporata come un’attività di manutenzione regolare da eseguire ogni 50.000 km, eliminando questi residui di carbonio indesiderati in modo che il motore possa funzionare e funzionare come progettato con potenza e potenza nominali.

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Motori elettrici e Pezzi di ricambi elettrici? L’auto oggi ha più di 15, quanti ne avrà domani?

Motori elettrici e Pezzi di ricambi elettrici? Quanti ha l’auto oggi e quanti ne avrà domani?
Regno Unito e Francia hanno fissato le date dopo le quali le auto con motore a combustione interna non potranno essere ammesse sul loro territorio, mentre la Cina sta valutando la questione per decidere sullo stesso divieto. Inoltre, Volvo pian piano interrompe la produzione di auto che utilizzeranno solo motore a combustione interna per il loro movimento e tutte le auto che costruirà saranno ibride o elettriche.

È un dato di fatto che potenti motori elettrici, noti anche come motori di trazione, svolgeranno un ruolo importante e crescente come motori di propulsione. Ma i motori elettrici dominano già molte altre applicazioni automobilistiche. Facciamo un inventario dei motori elettrici che si trovano in un’auto tipica della classe superiore.

I motori elettrici aumentano e si moltiplicano
I motorini di avviamento elettrici o i motori elettrici sono entrati a far parte dell’auto poiché i nostri bisnonni pensavano che per avviare l’auto dovesse esserci un modo migliore rispetto all’utilizzo di una manovella. E così hanno pensato di utilizzare un motore elettrico, che di solito è ancora il motore elettrico più potente dell’auto a parte i motori di trazione. Con l’avvento della tecnologia start-stop e dei veicoli mild hybrid, il motorino di avviamento si trasforma in un generatore di avviamento e assume più funzioni. In alcuni progetti, un motorino di avviamento potenziato può essere utilizzato per “strisciare” in avanti nel traffico stop-and-go, sfocando le linee di demarcazione tra un motorino di avviamento e un motore di trazione elettrico.

Forse l’esempio più comune di motori elettrici o di pezzi di ricambi elettrici nelle auto di oggi sono quelli che azionano i tergicristalli. Ogni auto ha almeno un motorino per i tergicristalli. La popolarità dei SUV e delle berline con finestrini posteriori meno semplificati ha comportato anche la presenza di tergicristalli posteriori e dei rispettivi conducenti in una grande percentuale di auto di questa classe. Un altro motore spruzza liquido lavavetri e in alcune auto spruzza liquido detergente sui fari, che possono avere i propri piccoli tergicristalli.

Quasi tutte le auto sono dotate di ventilatori che fanno circolare l’aria dal sistema di riscaldamento e raffreddamento. Molti veicoli hanno due o più ventilatori in cabina. Inoltre, molti dei veicoli della classe superiore hanno ventilatori integrati nei sedili per ventilare i cuscini e distribuire il calore.
I sedili elettrici sono un must per qualsiasi veicolo della classe superiore. Nelle utilitarie, i motori consentono una facile regolazione della parte anteriore e posteriore e dell’inclinazione della parte posteriore.

Nelle vetture di classe superiore, i regolatori regolano l’altezza, l’inclinazione dei cuscini, il supporto lombare, la regolazione del poggiatesta e la stabilità dei cuscini. Altre funzioni di seduta che utilizzano motori elettrici includono la piegatura del sedile e l’impilamento dei sedili posteriori.
I finestrini di solito si alzavano e abbassavano usando la manovella alla porta, ma ora in quasi tutte le auto i finestrini sono elettrici. I più giovani non capiscono il significato del relativo gesto tradizionale che fanno a qualcuno per aprire la finestra.
Ogni finestra è un’altra possibile posizione per un motore elettrico, comprese varianti come tettucci apribili e finestrini posteriori nel minivan. I meccanismi di movimento per queste finestre possono essere semplici come un relè, ma i requisiti di sicurezza come il rilevamento di un ostacolo o di un oggetto intrappolato portano a opzioni di movimento più intelligenti, con monitoraggio del movimento e limitazioni di potenza.

Un’altra opzione di comodità sono le serrature, dove la funzione manuale ha lasciato il posto a un perno elettrico. I vantaggi del controllo elettrico includono funzioni pratiche come il telecomando, una maggiore sicurezza e funzioni intelligenti come lo sblocco automatico dopo una collisione. A differenza degli alzacristalli elettrici, le serrature elettriche devono mantenere la capacità di funzionare manualmente, quindi ciò influisce sul design dell’alimentatore e sul meccanismo di blocco della porta.
Gli indicatori sul pannello degli strumenti o sul cruscotto possono sviluppare un po’ di vento sugli schermi a LED o su altri tipi di monitor, ma per ora ogni ago e contatore è guidato da un piccolo punto elettrico. Altri motori elettrici nella categoria dei sistemi comfort includono caratteristiche comuni come lo specchietto pieghevole e la sua posizione regolabile, nonché applicazioni più esotiche come i soffitti pieghevoli e i divisori in vetro tra guidatore e passeggeri.

Sotto il cofano, i motori elettrici stanno diventando sempre più comuni in molti luoghi. Nella maggior parte dei casi, i motori elettrici sostituiscono i componenti meccanici che girano sull’ingranaggio. Esempi sono ventilatori e ventilatori per radiatori, pompe carburante, pompe acqua e compressori A/C. Ci sono molti vantaggi nel cambiare queste funzioni da un’unità che si sposta da un’unità a un’unità elettrica. Uno è che il controllo dei motori elettrici con l’elettronica moderna può essere molto più efficiente rispetto all’utilizzo di pulegge e pulegge, portando a vantaggi come minor consumo di carburante, peso ridotto ed emissioni inferiori. Un altro vantaggio è che l’uso di motori elettrici al posto delle cinghie consente libertà nella progettazione meccanica, poiché il posizionamento di pompe e ventilatori non deve essere limitato dalla necessità di azionare una bobina di cinghia su ciascuna puleggia.

Tendenze tecnologiche
La maggior parte dei motori elettrici delle auto odierne sono alimentati dalla potenza del sistema di ricarica per auto standard a 12V, che ne arriva a cento e dalla batteria utilizzata per immagazzinare l’elettricità. Questo dispositivo è in funzione da decenni, ma i veicoli di recente produzione richiedono sempre più potenza consumata dalle funzioni di comfort, intrattenimento, navigazione, assistenza alla guida e sicurezza.

Un sistema a doppia tensione da 12 V e 48 V potrebbe sostituire alcuni dei carichi di corrente più elevati della batteria da 12 V. I vantaggi dell’utilizzo dell’alimentazione a 48V sono la riduzione della corrente di 4 volte a parità di potenza e la corrispondente riduzione del peso che l’accompagna in termini di cavi e avvolgimenti del motore. Esempi di carichi ad alta corrente che possono essere forniti dal sistema a 48V includono il motorino di avviamento, il compressore Turbo, la pompa del carburante, la pompa dell’acqua e le ventole di raffreddamento. L’applicazione di un sistema elettrico a 48V a questi componenti potrebbe comportare un risparmio di carburante di circa il 10%.

I motori elettrici DC brushless sono la soluzione tradizionale per controllare la maggior parte delle funzioni elettriche di convenienza in un’auto. Poiché le spazzole forniscono la commutazione, questi motori sono semplici da controllare e relativamente economici. In alcune applicazioni, i motori CC senza spazzole (BLDC) possono offrire vantaggi significativi in termini di densità di potenza, riducendo così il peso e garantendo un migliore risparmio di carburante e minori emissioni.

I produttori utilizzano motori brushless (BLDC) nei tergicristalli, nel riscaldamento della cabina, nel riscaldamento e nell’aria condizionata (HVAC). In queste applicazioni il motore tende a funzionare per lunghi periodi di tempo, a differenza del funzionamento istantaneo, come negli alzacristalli elettrici o nei sedili elettrici, dove prevale ancora la semplicità e l’economicità dei motori elettrici brushless.

Conclusione
Dopotutto, quanti motori elettrici ci sono nell’auto? Sarebbe difficile trovare un’auto di produzione recente con meno di 15 motori elettrici, mentre le tipiche auto moderne sulle strade europee potrebbero facilmente avere 30 motori elettrici o più. La crescente popolarità dei veicoli elettrici spingerà molte innovazioni nei motori elettrici per auto e di pezzi di ricambi elettrici. Tuttavia, i motori elettrici sono già diffusi in tutti i veicoli alimentati da motori a combustione interna, con più applicazioni in ogni modello successivo, offrendo più comfort e un funzionamento più sicuro, riducendo al contempo l’impatto ambientale. Tuttavia, c’è sempre spazio per di più.